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汽車 作者:汽車頭條 2020-04-01 14:15
[億歐導讀]

當黑天鵝再度降臨,中國汽車品牌是否能夠攜手建立起堅固的防火墻,形成強大的防御機制?又是否能在今年迎來我們翹首以盼的春天?

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本文來自: 汽車頭條 題圖來自“公開圖庫”

【編者按】疫情當下,中國成為全球汽車業“唯一的盈利市場”,各國汽車品牌“虎視眈眈”的對象,或許“共同成長”是中國品牌的唯一出路。

本文轉載自汽車頭條,原作者張曉飛;由億歐汽車整理轉載,供行業內人士參考。


上個周末,汽車圈傳出了一些不和諧的聲音。

在中國汽車業正面臨第二輪颶風襲擊的風險時,突如其來的喧鬧如常錐刺耳,讓這個寂靜的春天多了幾分躁動不安。另一邊,馬路上并未恢復往日的車水馬龍,汽車工廠內的轟鳴聲剛剛奏響,工人們還在為保障復產加足馬力,最普通的人間煙火氣仍然是奢侈的。

人們似乎輕視了眼下正在經歷的危機,中國汽車品牌尚在冷水中掙扎,一切對立的、分裂的聲音都不該成為現下的主旋律。

我們究竟期待迎來怎樣的一個春天?也許是所有人都該重新思考一個問題。

存量時代內憂顯現

“至暗時刻”這個詞匯越來越頻繁的出現在與“汽車”有關的頭版頭條。起初,“至暗時刻”只是對中國汽車產業作出的最壞打算,因為駭人,所以多少有些夸大的成分。沒成想,2020年一開年,黑天鵝橫空劃過,所及之處一片蕭條,產業鏈頗長的汽車產業更是難以幸免。

曾寄望于今年回暖的中國汽車品牌,在疫情波及下一度面臨生死大考。很多人都說,今年才真正是“淘汰賽”的開始。

這不是紅口白牙不負責任的揣測,而是已經成為肉眼可見的共識。

來自中汽協的消息顯示,日期最近的2月份,中國汽車市場總銷量為31萬輛,比去年同期下滑79.1%。這是什么概念?毫不夸張的說,被稱為車市寒冬的2019年和2018年,跟現在比是小打小鬧,2020年2月份的銷量水平跟2014年2月份基本相當,等于倒退了6年。

可怕的是,中國汽車品牌的失意,并不是剛剛才發生的事。

從2018年到2019年,中國汽車市場明顯出現心有余而力不足的情緒。

過去的一年中,中國品牌市場占有率屢次跌破40%的紅線。競爭的氛圍越來越濃烈,存量時代的來讓人們徹底感受了一把“得不到”的滋味,即便上攻合資、中國品牌向上的呼聲此起彼伏,也掩蓋不住差強人意的實際成果。

必須承認,一切表象都在反應同一個問題:中國品牌仍需潛心修煉內功,才能增強與不確定風險相抗衡的能力,以矢志不移的戰略定力完成打怪升級。

只不過,現實從來不會以人的意志為轉移,突如其來的疫情讓所有期待變得分外艱難。在越來越嚴峻的形勢下,中國品牌恐怕不能僅僅看到存量時代的危機,因為這時候,外界的眼光也開始愈加密集的瞄向中國。

黑天鵝與分食者

近日,大眾集團CEO迪斯在德國ZDF節目中表示:目前中國是大眾唯一盈利的市場。盡管目前還沒有更多的掌舵者站出來發聲,但這句話已經說明了一些問題:大眾集團尚且如此,其他車企又當如何?

當雪山崩塌時,沒有一片雪花是無辜的,全球汽車市場的窘迫已然暴露無遺。

在疫情沖擊波下,截止3月25日,全球范圍內已經有包括大眾、寶馬、豐田、福特、特斯拉在內的20多家車企,在26個國家的上百個工廠停工停產,超過1400名車企員工暫時失業。

“如果疫情不能得到有效控制,將不得不考慮裁員計劃”,迪斯的擔憂有據可查,按照德國車企去年的銷售額和利潤計算,工廠停工一天就會損失3.6億歐元,折合人民幣27.7億。德國評級機構Scope Ratings預計,2020年歐洲市場汽車銷量或將下降19%。

除了德國,其他主要汽車生產國的日子一樣不好過。日本經濟新聞曾推算,豐田、日產等7家日本主流車企今年生產水平只能達到2019年的一半。綜合全球汽車市場來看,按照英國數據分析公司LMC Automotive的預測,今年的銷量數據將會是2013年來的最低水平。

在全球189個國家正因這只黑天鵝遍受波及時,對比之下,中國正在從疫情中逐漸得到復蘇,不僅僅是汽車產業恢復復工復產,居民消費力也出現顯著提升,據國家統計局官網消息,2月份全國居民消費價格同比上漲5.2%,環比上漲0.8%。

所謂“唯一的盈利市場”,在數據上,迪斯的話得到了證實。這似乎也印證了——中國正在成為全球車企的“續命稻草”,身在其中的中國品牌深有同感——一向在全球化戰略上保持激進的魏建軍也在這時候松了口:汽車的主戰場仍是中國。

對待這片僅有的“綠洲”,其實各家車企早已是虎視眈眈,2020年一開年就紛紛表態“一片赤誠在中國”的野心。 

因為看好2019年中國豪華車市場的態勢,寶馬大中華區總裁兼CEO高樂斷然決定:2020年將進一步擴大在華投資,繼續推進產品攻勢,推出17款全新產品,以迎合中國高檔車市場的發展。

同為德系品牌的大眾汽車則計劃與合作伙伴在華共同投資超過40億歐元,彰顯對中國市場的重視。眼下,隨著捷達品牌的新車型在中國市場的落地,大眾收割機正在中國SUV市場強勢開啟。

而頻頻提及“中國最重要”的豐田章男,更是做好了在2020年發力中國市場的準備。不僅定下了8.6%的目標增長率,還期望2020年成為豐田在華各項事業加速布局的“萌芽之年。 

“今后人們給自己的評價不是一家日本企業,而是一家中國企業?!笔秦S田章男的意愿所在。

一眾一流車企對中國市場表現出的“情真意切”,或許會瞬間激發眾多中國品牌內心“坐擁福地”的自豪感,殊不知,在所有人盯上這塊蛋糕的時候,中國市場的存量競爭也正因不可抗力迅速加劇。

外來者的意圖已是昭然若揭,對于戰斗力尚在修復的中國品牌而言,意味著接下來將面臨“內外夾擊”的困境——疫情尚未完結,“分食者”已然在來的路上了。

艱難時刻以和為貴

在如此艱難的時候,中國品牌應該做些什么?又該如何辯證的去看待時下的境況?吉利董事長李書福曾說過的一句話非常恰合時宜,他堅定的認為:無論什么時候,中國汽車工業界都應該團結起來,共同成長。

在通往夢想的遠方時,從來都不是靠一人之力能夠達成的,唯有同心協力,唯有共克時艱。

從過去幾個時代中走過來的人類,曾用無數經驗論證了這個道理。在二戰戰略態勢中起到關鍵作用的諾曼底戰役,不僅僅是美軍單邊作戰,而是多國聯合部隊聯合作戰才得以搶灘登陸,成功開辟歐洲大陸第二戰場。

中國汽車產業想要達到的終點并不遙遠,但前提是保證目標一致,全力抵御住外界的侵擾和人性的丑陋,這才是最難經受的考驗。

史詩級影片《指環王》中,如果沒有巫師、精靈、人類、侏儒各個族群的幫助,靠哈比人弗羅多一個人是不可能去往末日火山銷毀魔戒的?!皥F結就是力量”,這句中國人最耳熟能詳的俗語,恰恰能夠給予中國品牌更多有關未來的思考。

共同成長”無疑是當下亟需破解的命題,在中國古代商業邏輯中,也很好的體現了這一法則。

所謂單絲不成線,獨木不成林,北京大柵欄的商鋪選擇“扎堆”,是因為競爭對手聚集在一起才能吸引更多的客流,中國汽車品牌也只有同心同德,才能“和氣生財”。

危機還未來臨時,尚且需要建立憂患意識,兵臨城下時,更是要堅定信念“以和為貴”。中國汽車強國夢的偉大征程道阻且長,黑天鵝終有一天會消失遠去,但不和諧的聲音卻會讓人心生芥蒂。

也許我們應該反思,當黑天鵝再度降臨,中國汽車品牌是否能夠攜手建立起堅固的防火墻,形成強大的防御機制?又是否能在今年迎來我們翹首以盼的春天?

眼下,中國汽車品牌還有更多要緊的事去做,我們渴望中國汽車品牌群星閃耀,當抬頭仰望星空時,星光一直在那里。

我們也堅信,中國汽車品牌的春天正在來的路上,不疾不徐。

本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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