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        3. 吳攀
          作者很懶,什么都沒留下

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          金溢科技吳攀:ETC從高速切入城市智慧停車是未來趨勢

          吳攀
          2019-05-31 · 08:34
          [ 億歐導讀 ] 5月23-24日,由億歐主辦的GIIS2019中國智慧城市峰會在北京成功舉辦。金溢科技市場部總監吳攀出席峰會,并發表了《關于城市停車電子收費系統的發展探索》的演講。
          吳攀 金溢科技 ETC 智慧停車,ETC,金溢科技,智慧停車,高速

          文章來源于:吳攀,圖片來自“億歐圖庫”

          金溢科技市場部總監吳攀認為,從政策上看,兩會之后說國家在取消省界站,近期國務院辦公廳以及交通部發布了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》。在近期交通部發的實施方案當中,明確要求在今年年底ETC高速入口占比必須要達到90%,在2019年基本取消省階段的收費站,同時實現省級現場以及實現人工收費道的線上支付過程,提升整個便捷服務。

          在由人民銀行以及省級人民政府推動汽車的前裝,在今年年底要出整個標準。在2020年7月1日之后我們每個人在買車的情況下,未來你買的車是裝有ETC的。

          從技術和應用的層面看:從ETC高速切入到路側再到路內是非常好的過程,結合政府強制性推進,他相信未來停車場這一塊,ETC在交易占比這一塊能夠達到90%左右,相信金溢科技真正能夠做到未來從高速走向城市邁進。


          首先感謝大家。

          我個人是深圳金溢科技在北京全資子公司的一個負責人,2013年從高速ETC走向城市的過程一直在跟進這個事情。我相信很多人都了解到我們金溢科技這個公司,大家都了解它是做高速ETC的,我今天講的就是關于城市停車這個問題,很多人可能也會問到城市跟高速ETC有什么關聯的地方?我今天介紹這個內容大家可以做一些分享,我整個內容相信有很好的闡述,我們從高速走向停車的應用,我今天有三個內容:

          第一、行業發展的狀況,從過去一直走到現在整個停車場的應用以及發展過程。

          第二、技術方案,從我們在設計停車這一塊,從高速ETC走向停車這一塊,我們一直延續新技術應用到哪一個地步。

          第三、停車未來的展望方式。

          下面介紹一下停車發展的情況,作為我們中國來說幅員遼闊,每一個城市發展的情況都不相同,但是我相信每一個城市對停車的需求大致相同,隨著行業的基礎發展以及物業管理的需求促進我們技術的發展,每一個城市擁有的發展過程當中,我相信它都帶來了符合它應有的一些能力。我們現在介紹的是從高速走向城市涉及到哪一塊,第一個路內,第二個路外。路內就是涉及到路內停車,路外涉及到停車場所有從路端出去以后的停車端,也還有一部分大的平臺化管理方式,我今天主要介紹的就是我們比ETC的端來支持大平臺未來信息化以及智能化的建設。

          路內、路外我相信每一個人用車過程當中都會涉及到,最早的停車收費現金整個過程,這是我們發展的技術演變的過程。再就是發展的歷程,收費的歷程是從哪一個地方,最早用自動投幣的方式去投再到交現金,路內路外都用現金繳費。另外從互聯網的發展微信、支付寶第三方支付也在涌現出來,我們停車場也在應用這些方式方法。再一個我們實現了整個自動扣費的過程,這是從技術和收費整個演變的過程。我相信停車已經進入到智能化管理平臺切合實際的收費系統,我相信需要滿足以上六個條件;

          第一、計費自動化。

          第二、識別自動化。

          第三、精確率,我們之前說精確度不夠無法實現車正常出入和時間有效的點,我們沒有辦法計算車輛收費的原則。

          第四、過程可控,出了問題以后通過可查視頻或者用其他的監管方式可以查到它。

          第五、適用環境,有一些在停車場內部做的效果非常好,如果是室外或者園區或者是一些比較特殊環境的地方,這個應用起來不是我們想要的東西。

          第六、要做到收費自動化,如何實現收費整個自動化也是未來停車場要做的真正無人職守或者無人管理的方式怎么樣呈現,這個是我們未來在技術上需要實現的方式。

              第二部分,我們作為金溢科技在停車里面,我們結合高速發展整個國標的制訂,從2007年一直到今天十幾年,ETC也發展了十幾年,十幾年發展過程我們ETC只發展了全國40%多一點,也就是全國占比大概在8500萬ETC用戶,我們怎么樣實現讓它更好的充分發揮到ETC從高速走向城市的過程?我們也從幾個方面。

          第一、路內路外技術層面做了演進的變化。我們用ETC疊加視頻識別的這種方式去做整個處理,我們要做到自動車輛識別的過程。

          第二、精準的定位到每一輛車幾點幾分停進來的過程。

          第三、我們要實現整個過程是沒有人參與的,這個實現的是自動扣費的過程。

          我們結合支付的原理打通ETC的整個模式,我們盡量減少整個其他的電子支付或者現金支付這種繳費方式,那么我們是通過ETC這張卡以及這個標簽識別車輛以及扣費車輛,如果你是月卡車輛內部車輛不作為任何扣費的情況下,ETC只作為識別的功能,作為車上認證的方式,如果是臨時或者要有交費的方式可以通過ETC這張卡去扣費。我們后臺系統扣完了之后會給每一位ETC用戶收取手機號短信,我們會提示您在某一條路段有ETC的一筆交易。

          下一個是應用場景,路內我們通過ETC的模式結合UWB+視頻的方式,精確定位到每一輛車的停車位,不管是怎么樣的停車方式方法,只要停在我這個路段都能精確到,精確度大概能達到30厘米以內,這就是我們用定位加ETC+視頻可溯的方式來做路側交費方式,我們真正能做到無人職守以及未來真正來繳費的方式。

          下面就是我們在停車場的應用,從路內到路外,路外涉及到停車,我們息息相關的就是需要停車的地方,我們采用了ETC加視頻識別,為什么現在我們把ETC這種理念應用到停車場,我們2013年在做這一塊全國還沒連網,2015年全國聯網全中國整個ETC的聯網,也就是說您在每一個省份辦的ETC標簽可以在全國各個省份的ETC都可以用。

          2013年我們把高速理念做到停車場的時候發現有很多不適應的地方,停車場沒有那么多的口,給我們提供一入一出的專道,這是很現實的過程,我們怎么樣去做?我們也是在這個過程當中結合我們實際的應用和市場的信息,以及結合技術的信息,我們利用ETC疊加視頻識別這種方式去做整個支付的體系?,F在從全國聯網之后,我們所做的每一個停車場,只要有ETC不涉及到省份,也不涉及到某一個人都能通過ETC去交費。我們要做這一塊核心的指標;

          第一、我們ETC能夠做到100%精準身份識別,因為它是唯一的一個,它通過DRSIC這種方式去做的識別認證過程,而且ETC是屬于國家密鑰保護的過程,不是每一個人都能讀到他的車輛信息。

          第二、我們在路內路外檢索時間一定要小于10秒,路內能做到10秒以內。停車場這一塊能夠做到1秒,也就是說ETC的用戶在停車上享受的是不用踩剎車直接過,但是我們停車場響應的效果沒有高速那么快,為什么呢?因為城市的設計沒有高速那個原理。

          第三、我們在精確度這一塊可以做到30毫秒精準度的識別,幫助每一輛車輛精準的定位到幾點幾分進幾點幾分走,我們能有一個非常精確的識別。

          第四、所有人車上安裝ETC標簽,我們在生產的過程當中至少能用5年以上的使用情況,保證了產品的穩定運行。

          延伸一個應用,我們也在探索的過程當中,我們認為高速ETC+城市應用怎么樣更好的擴展?我們認為ETC所帶來的兩個部分,我們信息采集的行業所涉及的東西都可以借鑒方法,ETC作為識別的過程它不做扣費只做識別,我們可以在每一個路段過程當中以及所做的任何車場都可以通過ETC做整套的識別,扣費這一塊也涉及到從停車再到其他的加油站。我相信ETC作為兩種模式扣除未來的行業,以及在信息采集端的形式會起到非常大的作用。

          我相信我們做的整套系統優勢存在以下幾點,第一個全自動化電子繳費,精準的能夠識別到每一個車輛的位置。第二個精準識別車輛信息。第三個泊車位的可視化,我們能精確到每一個車輛,出了問題有視頻的可溯性。第四個,每一輛車上裝ETC的核心地方就是您裝的ETC標簽是可拆的,我們保證未來一車一卡一標簽的配置,拆了之后就不能再用。第五個整個過程的可溯性,ETC只是讀取的過程,它沒有視頻做支持,未來出現問題我們可以通過視頻的方式去檢索以及應用,以及識別多種停車行為,還有在未來ETC真正可擴充的應用。

          那么以下就是我們在國內做的一些典型案例一些應用的過程,第一個就是我們根據深圳市交委在南山區做的90多個路側停車,整個應用下來也是非常好的應用效果,因為我們從識別從支付過程當中得到了很大的認可。下面就是我們在北京測試硬件設備,也是配合北京市交通委在ETC檢測中心做了一整套路側設備的應用,這個應用不管是正常停車還是反向停車還是單邊停車的方式都能精準的去識別它。還有ETC作為自由流在城市端的信息采集端的過程,也是在配合香港中環界附近做的整個識別,當時要求的是識別率必須要達到99.9%,這是我們高速ETC走向城市應用唯一非常大的優勢,我們現在在高速上應用的ETC車道政府使有要求的必須三個“9”以上,99.9%以上的成功率。下面就是城市車速不去做限制,至少在120邁車速以上你要能精準的讀到整個車輛的信息,這個過程從ETC的走向城市自由流了方式得到非常大的認同。

          下面就是我們在城市路外停車場應用典型的案例,第一個國家大劇院,我相信如果看演出表演的一些朋友,我相信您如果在2017年5月之前您遇到過在演出結束之后擁堵的情況,為什么呢?每一場演出完了之后是非常高的高峰期出場的情況,這個時候正常的去收費可能堵的簡直沒有辦法去描述,我們也是在2017年5月份采用的是ETC+移動支付的方式,線上支付以及ETC繳費的過程,我們在北京能夠實現200個停車場全覆蓋的應用,實際上整個數據的對比ETC的占比達到了50%以上,停車場收費的100塊錢ETC貢獻了50塊錢,其他的是用電子繳費的方式。

          下面介紹清華大學,清華大學也是在2017年6月份做的。清華大學下午放學高峰期,所有的車輛基本上要從主路,因為清華大學有七個口,有兩個口是針對外部的,所以這個車的流量非常大。主要我想講后面的過程,這個就是我們在北京清華大學、國家大劇院、鳥巢、水立方做的經典案例。

          未來展望,從路內路外整個智能化比較,我相信會促進很也真個信息化和智能化發展。這一周國務院辦公廳以及交通部發布了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》,最近兩會之后說國家在取消省界站過程,取消省界站的過程當中如果ETC的普及率達不到的話,我相信取消省界收費站是很難實現的過程。在昨天交通部發的實施方案當中,明確要求在今年年底ETC高速入口占比必須要達到90%,在2019年基本取消省階段的收費站,同時實現省級現場以及實現人工收費道的線上支付過程,提升整個便捷服務。在由人民銀行以及省級人民政府推動汽車的前裝,在今年年底要出整個標準。在2020年7月1日之后我們每個人在買車的情況下,未來你買的車是裝有ETC的。

          下面我想介紹我們希望做到真正為每一位客戶做的服務,我們希望打通高速到城市的整個過程實現信息化以及智能化的過程,從ETC的高速入到路側再到路內是非常好的過程,結合政府強制性推進的過程,我相信未來停車場這一塊,ETC在交易占比這一塊能夠達到90%左右,這也是我們真正能夠做到未來從高速走向城市邁進的過程也是一個非常堅實的過程。那么在這個過程當中,我相信您今年看到到明年城市會發生很大的變化,在明年會去很多的收費站,以及路內停車很少再看到人。這就是我們在這個過程當中,政府在推以及底下在促進行業發展過程當中,這就是我們今年和明年要做的東西。

          最后簡短的用一句話來結束整個發言,讓交通更智慧,讓生活更簡單,謝謝。

          企業介紹:

          金溢科技股份有限公司,是中國領先的智慧交通與物聯網核心設備及解決方案提供商,中國電子不停車收費行業領軍企業。

          金溢科技以高速公路智慧交通、城市智慧交通、公安交通管理、前沿交通、物流追溯五大業務領域為核心,為政府、運營單位、終端用戶提供端到端的解決方案、產品及服務,并致力于構建一個將人、車、路、場、環境等交通要素360°無縫感知的高效、便捷、綠色、安全、舒適的城市交通物聯網,以打造一個上得了高速、下得了停車場、進得了商圈、回得了家園的美好車生活場景,讓交通更智慧,讓生活更簡單。金溢科技旗下擁有6個子公司、5個分公司、3個辦事處。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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