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        3. 吳冬升
          作者很懶,什么都沒留下

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          高新興吳冬升:5G車聯網是什么,如何支撐智慧出行?

          吳冬升
          2019-06-03 · 12:12
          [ 億歐導讀 ] 5月23-24日,由億歐主辦的GIIS2019中國智慧城市峰會在北京成功舉辦。高新興科技集團首席方案架構師兼戰略品牌總經理吳冬升出席峰會,并發表了《5G車聯網賦能智能交通》的演講。
          吳冬升 智能交通 5G車聯網 高新興,車聯網,V2X,5G,智能交通

          文章來源于:吳冬升,圖片來自“億歐圖庫”

          吳冬升博士從技術、產業發展等方面全面介紹了5G車聯網的發展趨勢,他認為,智能網聯和車聯網的終極發展目標是實現自動駕駛和自主交通。

          他還提出,通過人、車、路、網、云五位一體的方式,多維的構建5G車聯網架構,可以很好支撐我們未來的智慧出行,將我們的車真正打造成第三空間。并表示,高新興希望有機會和產業界的朋友一起共同推進整個車聯網產業的發展。

          以下是吳冬升博士的演講原文,億歐智慧城市在不改變嘉賓原意的基礎上,進行了編輯。


          吳冬升:尊敬的關秘書長,各位領導、各位嘉賓,大家早上好!

          今天在開幕致辭的時候,中國智能交通協會副理事長兼秘書長的關積珍秘書長提到新技術背景下的智能交通創新發展,毋庸置疑,我們知道5G是新技術的熱點。從5G技術本身來看,2019年是5G的商用元年,面向消費者領域發展方向非常清晰,主要是大帶寬、高分辨率,比如說4K、8K、AI、VR業務的應用。從行業角度看,車聯網應該是5G行業領域里非常清晰的一個應用場景。

          所以今天上午我想分析交流的主題是《5G車聯網賦能智能交通》,希望借此機會和大家共同探討5G車聯網怎么真正的賦能智能交通,實現真正意義上的智慧通行。

          我們知道,從最早智能車載信息服務的提出,一直到現在,車聯網的內涵實際上發生了很大的延展:車和車之間(V2V)、車和路之間(V2I),以及車和人之間(V2P)、車和網絡之間(V2N),甚至到車和我們云端(V2C)之間的多方位、全方位的協同,這個應該是車聯網目前最新的內涵。

          車聯網的優點

          車聯網會給我們帶來什么呢?我們看到中國每年交通里面的傷亡人數在26萬左右,首先,車聯網能夠大幅度降低交通事故。從愿景上看,我們希望通過車聯網技術的使用讓我們的交通事故大幅度下降,降低傷亡人數,降低經濟損失等等。

          第二,從交通效率角度來看,希望采用車聯網的技術以后能夠提升2到3倍的出行效率。

          第三,綠色通行和便捷。尤其歐美市場非常重視綠色通行,我們希望采用車聯網以后油耗能夠大幅度降低,期望通過車聯網技術把油耗降低15%乃至更多。

          5G車聯網是什么?

          5G車聯網的發展終極目標到底是什么?前面有嘉賓介紹了,目前整個自動駕駛的水平大概在L2到L3之間,未來要實現L3級以上的自動駕駛實際上是離不開車聯網的技術和智能網聯的技術。比如說單車智能本身存在著先天的缺陷,幾公里以外的交通事故依靠單車智能沒有辦法完成感知;比如交通里面的“鬼探頭”、前方大車卡紅綠燈遮擋問題僅靠單車智能沒有辦法解決。這個時候L3以上的自動駕駛車聯網、智能網聯是必要條件。

          我們再看一下智能交通,智能交通經歷了不同的發展階段,從最早的交通信息化到目前我們的交通在做的是智能化、網聯化,以及協同化。未來我們認為交通會走向自主交通的發展歷程。所謂的自主交通對于信息的檢測是要實現全方位的信息檢測。比如可以知道車的信息、路的信息,甚至是天氣的信息等等各種各樣全方位的信息。第二個方面可以做全方位的交通狀態分析,比如說擁堵、行車安全的分析。行車安全包括讓用戶知道路的情況怎么樣,天氣的情況是不是允許我出行等等。自主的交通還有很重要一點就是我們所說的自主服務決策,比如我怎么樣做到典型的排堵服務決策。

          我的核心觀點是:智能網聯和車聯網的終極目標是實現自動駕駛和自主交通。

          我們再看一下車聯網。從5G的標準來看,我們知道目前全球是一個標準。目前車聯網來看全球有兩個主流的技術流派,第一個流派是來自于美國所主導的DSRC,核心是基于WIFI的技術。第二個技術來自于中國所主導推進的基于蜂窩的C-V2X的技術,這樣兩個大的技術流派實際上存在博弈。從技術角度本身來看,我們的C-V2X遠遠領先于WIFI的技術。

          我們看一下大的標準進程,R14實際上已經開始界定LTE V2X的技術。R15清晰的界定了基于增強型的V2X的標準。目前在做研究的R16里面研究的是基于5G新空口的V2X技術。我們簡單一句話總結:C-V2X技術的標準在快速演進。

          2018年中國的C-V2X在做規模的實驗驗證,大家可以看到全國目前有20多個城市在做車聯網、智能網聯的測試驗證。同時看到交通部所主導的典型高速公路場景也在做相應的試點和示范工作。

          2019年應該是在預商用的階段,2020年應該是車聯網尤其是基于LTE V2X商用的元年,它的時間節奏會稍稍落后于5G商用的進程。從整體來看,基于5G,尤其是基于5G蜂窩組網的車聯網聯網測試和驗證,應該是2019的典型工作。比如說我們大家可以看到的遠程駕駛、動態高精度地圖下載等等這樣一些場景在今年做了大量的試驗和驗證。

          明年,我們認為會進入到基于5G新空口NR的V2X技術驗證階段。從整個來看,5G車聯網目前屬于蓄勢待發的階段,未來有非常巨大的一個市場空間。

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          吳冬升在GIIS2019中國智慧城市峰會上接受媒體采訪

          5G車聯網如何賦能智能交通?

          我們再看一下5G車聯網怎么樣賦能我們的智能交通?我們認為有四個階段。第一個,通過5G車聯網實現泛在的連接,讓我們的連接更加廣泛。第二個,希望能夠做到精準的感知。第三個,希望能夠做到智能的決策。第四個,希望它能做實時的控制。

          為了達到這樣的目標,我認為要做到5個方面的工作:實現人、車、路、網、云多維度的協同,才能夠做到很好的5G車聯網整個網絡部署。也就是說,5G車聯網不僅僅是車的事情,它應該解決的是人、車、路、網、云協同的事情。未來的車會越來越聰明;未來的路越來越智慧;未來有越來越強大的網絡,尤其是5G網絡;未來云的狀態會越來越靈活。當然我們的終極目標是希望能夠解放我們的雙手、雙腳和我們的大腦,將車變成除了我們的家庭和辦公場所之外的第三空間。

          下面我想向大家介紹一下對于人、車、路、網、云每個環節的認知和看法。

          首先,我們認為,未來“聰明的車”一定是能實現單車智能以及智能網聯協同的車。從單車智能來看,“聰明的車”具備一定的決策能力,比如車載OS系統,高精度地圖和定位功能,以及各種各樣的傳感功能,這里面包括了我們的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等各種傳感設備和處理器等,這些東西一起構成了我們的單車智能。

          除了單車智能之外,非常關鍵和重要的是通過通信車載終端和通信網絡讓車具備聯網功能。以車輛編隊行駛的場景為例,未來L3級以上的高智能車輛,將具有大量的傳感設備,當其成為汽車編隊的“領頭羊”時,后續車輛可以通過智能網聯的手段獲取前車各種智能信息和路側信息,并通過個體間的相互協作完成單一智能車無法完成的復雜任務;同時,智能車輛的編隊行駛對于緩解道路擁堵,提高道路的通行能力,增強車輛的安全性,改善車輛燃油經濟性等也具有較為明顯的效果。但我們要強調的是,智能編隊中,并非所有車輛都要達到非常強的智能性,因為從經濟角度考慮,現在激光雷達價格非常高,幾萬美金甚至更高的價格區間。簡單的來說,作為一個聰明的人可以有一個自己的圈子,跟聰明人去打交道自然可以獲得更多的知識,這個在車聯網中也是類似的概念。

          目前已有非常多標志性事件能看出車聯網發展的良好趨勢。比如今年年初,吉利和高通、高新興一起宣布將于2021年推出支持5G和C-V2X量產的車型,其中高新興將研發基于高通平臺的車規級5G+V2X模組。還有福特,大家知道原來福特的技術是DSRC的路徑,現在它宣布在2021年做基于C-V2X量產的車型。今年上海車展期間13家主流的車廠聯合宣布在2020年下半年和2021年會推出基于C-V2X的量產車型,這些都標志著產業界對于智能網聯汽車正在做非常大的快速推動。

          下面看幾個典型的聰明的車的案例。我們知道聰明的車從產業界落地的研判來看,首先是在商用車型上體現,比如出租車、物流車、公交車,以及港口、港區、礦山等典型場景的應用;其次將進一步擴大乘用車的聰明程度和智能性,這個是整個產業化落地的進程。再舉個例子,谷歌在做的無人駕駛出租車,而目前國內無論是百度、阿里,還是京東,所做的“聰明的車”涉及面向物流行業,從干線物流到支線物流到末端物流。全國有14000萬輛物流車和3000萬輛末端的物流車,體量本身很大。從物流車來看,無論是干線的物流車和末端的物流車應該是典型的場景,從成本的角度考慮,尤其是人工的成本,和安全角度考慮,有非常大的商業邏輯和驅動力去做自動駕駛和車聯網,這個是我們研判的聰明的車首先會落地的場景。

          第二個案例是車聯網和保險公司合作的案例,就是基于用戶行為的汽車保險業務。我們知道,UBI(基于駕駛行為的保險)業務在歐美地區非常普及,UBI的定價是基于對實際駕駛行為的監控,換言之,駕駛行為越好,保費越低,UBI方案一方面會激勵優質客戶的自我選擇,一方面也為保險公司吸引越來越多低風險的駕駛員,其理賠開支也將隨之相應下降。而從社會層面看,也將逐漸改善客戶的駕駛行為。除了保險外,UBI的業務也可讓汽車OEM廠家更精準地感知整個車輛的狀態,通過分析開展產品的優化。對于駕駛者,也可以去做駕駛行為的分析和車輛狀態的監控等等,來提升駕駛體驗和安全性。

          高新興目前已與包括全球最大的車輛保險公司OCTO在內的140多家保險公司開展了深入的UBI業務合作。今年3月,中國保險行業協會發布四項車險相關標準,我們相信UBI的業務在國內會也來越普及。

          下一個是我們和主流運營商合作的案例。面向個人車輛,通過OBD(車載診斷系統)設備可以隨時監控發動機的運行狀況和尾氣后處理系統的工作狀態,一旦發現有可能引起排放超標的情況,會馬上發出警示。一旦出現緊急的故障可以第一時間通知到緊急救援中心對你的車輛做緊急救援。除了個體救援外,還可以給行業客戶做服務和支撐,比如給出租車和網約車公司做很好的服務和支撐,開展集約化管理工作。目前,高新興與AT&T、 T-Mobile等展開合作,研發推出面向汽車后裝市場的車載診斷系統產品(4G OBD),完成了與 7,000 多種車型的完美適配,并獲得多項國際專業認證,滿足國際市場的各項嚴苛要求。

          看完聰明的車之后,再介紹一下我們在智慧的路上的探索和實踐。對于智慧的路來看,非常關鍵的一個是車聯網RSU(路側單元)設備部署,另外一個是5G蜂窩網絡的部署。短周期之內,中國市場主要還是基于LTE的V2X做大規模實驗和預商用實驗,加上基于5G蜂窩的部署來做很好的車聯網網絡支撐。

          隨著車聯網LTE V2X和5G蜂窩網絡在高速公路,以及城市核心的點和線的網絡部署之后,可以很好地支撐車聯網的車載設備,加快前裝和后裝車載設備滲透率提升。除了網絡側的設備以外,未來路側設施將向全面智能化發展,比如紅綠燈的智能化,比如限速標識等的智能化等等。

          分享一個案例,我們知道在高速公路上開車的時候,在導航地圖上能看到的是綠色暢行信息,等到以極快速度通過的時候才發現這個路段正在做施工。路段施工的時候會部署大量的雪糕筒,這樣的情況下很容易出現交通事故,尤其在夜晚的狀態下這樣的狀態是非常危險的。我們跟高德軟件合作推出的智能交通物聯產品“慧行衛士”,通過部署智慧的雪糕筒,可實現事故現場位置數據的精準采集,一鍵上報交通事件,秒級發布交通信息,車主便可以在導航地圖上看到前方道路圍蔽狀況,避開事故路段,防止二次事故的發生。在提升道路出行效率和安全性的同時,提升公眾信息服務和道路事故預防與管理效率。

          我們再看一個車路協同的案例。我們在武漢已經開展了聰明的車和智慧的路之間的協同工作?;诔?00項的電子車牌核心專利,高新興在對包括兩客一危、貨車、渣土車、公交車、校車、軍運會通勤車輛在內的3萬輛車進行了汽車電子標識的部署,設置路面采集基站1000多套,并安排了5個發卡網點。利用汽車電子標識技術開展軍運會通勤線路監管、軍運會場館出入口管理、重點監管車輛管理等工作,還可以實現特定車輛優先通行,比如120急救車輛,這也是非常重要的場景。

          我們再看一下強大的網怎么部署?5G網絡帶來的指標遠遠超過4G或者WIFI,5G網絡的連接速度、支持速率、時延方面大幅度提升。

          看一下靈活的云,我理解是兩個層面。第一個層面是整個上層的云,就是整個交通大的云控平臺部署。第二個層面是在5G網絡里面非常核心關鍵的移動邊緣計算和車聯網的深度融合。

          我們看一下強大的網和靈活的云的案例,5G時代我們讓交通調度更加靈活,以前應急指揮中心只能部署在應急指揮大廳,未來的應急指揮可以放到應急指揮車上,隨時隨地依托于強大的5G網絡和移動邊緣計算技術實現隨時隨地的部署。未來甚至更進一步授權單兵去做指揮,也就是指揮官走到哪里,哪里就是指揮中心。此外,就是所有的信息,無論是人的信息,還是車輛的信息可以推送到移動邊緣側,在邊緣計算中心上做一個存儲,可以實現情指一體和作戰協同。

          最后我們看一下對于自由的人的解讀,人們可以享受信息娛樂類業務、安全業務、交通效率業務、自動駕駛業務,這些應該是逐步演進的過程。

          我們認為通過人、車、路、網、云五位一體多維構建我們5G車聯網架構,可以很好的支撐我們未來的智慧出行,將我們的車真正打造成第三空間。我們希望有機會和產業界的朋友一起共同推進整個車聯網產業的發展。

          我今天的分享就到這里,謝謝大家。

          企業介紹:

          高新興科技集團股份有限公司成立于1997年,總部位于廣州市黃埔區,主要從事基于物聯網、人工智能等核心技術、產品及解決方案的研發和應用,聚焦于車聯網、公安執法規范化及智慧城市服務與產品集成三大業務版塊。旗下擁有三大事業群:高新興物聯網事業群、高新興公共安全事業群、高新興平安城市與智能交通事業群。高新興是國內目前唯一業務打通車廠、智能交通、5G通信、電子車牌、人工智能的車聯網企業。目前在車載單元、車路協同、車聯網平臺及智慧交通應用四大領域具有深厚的技術儲備和市場積累。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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