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        3. 圓桌
          作者很懶,什么都沒留下

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          圓桌討論:智能交通不再迷茫,技術創新重新定義

          圓桌
          2019-06-10 · 14:02
          [ 億歐導讀 ] 5月23-24日,由億歐主辦的GIIS2019中國智慧城市峰會在北京成功舉辦??拼笥嶏w汪俊、千方科技冉學均、蘇州科達蔣松濤、銀江股份徐甲、以及億歐由天宇參加以《技術創新重新定義智能交通》為主題的圓桌討論。
          智慧城市峰會智能交通論壇,智慧城市,智能交通,技術創新

          文章來源于:圓桌

          科大訊飛智慧交通業務線負責人汪俊表示:人工智能技術的應用,衍生了后面非常多的智能交通應用,甚至可以說有了人工智能技術的落地,才翻開了智能交通的篇章。隨著深度學習技術的進步,人工智能的能力的提升相較于過去是無法想象的。

          千方科技千方技術研究院副院長冉學均認為:未來是屬于大數據的,現在最重要的就是要真正的用數據去驅動交通,用數據去描述交通。在有了數據的基礎之后就可以做更多的事情,所以我們真的要把傳統基礎的交通治理加上數據這個事情先做好,以此為基礎我們再把交通管理和治理這方面真正把我們技術融入到里面。

          蘇州科達智慧城市事業部副總經理蔣松濤強調:最近的十年是信號領域的變革期,我們認為今后的信號控制系統不能停留在配時方案優化的層面,應該向基于人工智能的閉環控制系統轉變。

          銀江股份智慧交通研究院副院長徐甲提到:從具體的架構基礎設施角度來說智慧交通云服務相對比較成熟,反而是上層的建筑正在發展當中,雖然發展速度還可以,但理想中的狀態應該是人機耦合的狀態,人和智能算法互相學習互相加強的狀態。 

          科大訊飛智慧交通業務線負責人汪俊

          主持人由天宇:最近華為的問題很熱門,也已經涉及到了其他的公司,在座的也會有受到一些核心技術限制或者是核心供應商限制的風險嗎?可以說說熱門話題。 

          汪?。何蚁葋碚f一下,正好這兩天也在傳聞美國要進一步封殺大疆、科大訊飛。事實上科大訊飛在人工智能領域是研究比較早的,我們的技術全部都是擁有自主產權,然后在2C的硬件產品上會有一些受美國的影響,但是都能找到一些替代品,所以我們是不用怕的。還有在人工智能的發展上,我們跟美國相比算法層面很多地方是持平的。在自然語言識別方面我們一些算法比國際上還要厲害得多,我們的數據層面比美國多,這是我們的優勢,我們的劣勢只是在硬件芯片,現在在慢慢追趕。 

          蔣松濤:目前科達體量還不夠大,和行業巨頭還是有差距??七_做智能相機前兩年的平臺還是高通和DSP,今年開始基本上主體已經轉向海思了,我們自己內部實際上對所有在用的原產于美國的芯片都已經在做替代方案,這個已經緊鑼密鼓的整體按計劃在推進,當然目前我們體量還不夠大,不至于引起特別的關注。 

          徐甲:從目前專注城市交通治理的角度來說應該不會太有影響,不管是從理念還是從落地的前瞻性,應該說國內是領先于美國的,或者是本身面對問題的復雜度也是比國外更復雜,但是從智能化端的設備來說有一些有授權的問題,可能未來會有些須的影響,我覺得5—8年內不會有影響。 

          千方科技千方技術研究院副院長冉學均

          主持人由天宇:這幾年大家智慧交通業務發展急速上升,背后推動它的核心技術核心能力是什么?

          汪?。何覀冏鳛槿斯ぶ悄芷髽I肯定是人工智能技術,而且大家忽視了一點,人工智能技術的應用,衍生了后面非常多的智能交通應用,甚至可以說有了人工智能技術的落地,才翻開了智能交通的篇章。是什么呢,就是車牌識別技術,它就是人工智能范疇里機器學習的一個應用,這個技術衍生出交警的非現場處罰、ETC、自助停車、車輛出入管理等等?,F在隨著深度學習技術的進步,人工智能的能力的提升相較于過去是無法想象的。例如車輛分類、交通事件判斷(事故、拋灑、擁堵)、交通路況交通出行的預測、信號優化。 

          主持人由天宇:車牌識別雖然技術上可能現在已經很基礎,我們請千方的談談你覺得從技術角度最大的突破在哪里?

          冉學均:我覺得未來是屬于大數據的,我們第一個要解決的就是真正的用數據去驅動交通,用數據去描述交通。在有了數據的基礎之后就可以做更多的事情,所以第一個我們真的要把傳統基礎的交通治理加上數據這個事情先做好,以此為基礎我們再把交通管理和治理這方面真正把我們技術融入到里面來。 

          蔣松濤:因為科達做設備比較多,我們認為在整個行業里面從設備層面最大的變化是前端算力的變化,大概什么概念?以往我們做一些車輛分析可能要出一個結果的時候,現在的前端我們已經壓縮到十個方面,我認為國家的企業真的已經強大了,我們現在跟海思的芯片已經結合,現在前端智能我們認為以科達看到的來說,已經與后端等同于共好,我覺得這方面是一個非常大的變化。 

          徐甲:其實前面都已經說了技術層面的,狹義的技術層面已經覆蓋的很全了,我說一個廣義的,我覺得應該需求變了,為什么這么說?可能過去這個方面發展到一個瓶頸還是從管理的角度來提出的,現在需求可能更多是從治理的角度,真正要解決實際的出行問題,所以它的導向意味著數據智能終端最后被串聯起來,協同去解決一些問題,包括數據跟學界中間的橋梁也搭建起來了。

          蘇州科達智慧城市事業部副總經理蔣松濤

          主持人由天宇:大家自己說一下自己理想中的智慧交通達到的狀態和實現的能力,如果你認為終點是100分,現在我們做了百分之幾?

          汪?。何覀儼l現一個問題,原來在建設過程當中一直提智慧,其實更多的還是從業務上去驅動,發現這個走的并不好,現在認識到通過數據來驅動,在具體的場景上把它智慧化,這樣才能突破一些實實在在的問題,讓每一點進行智慧最終實現城市智慧。理想的狀態應該是整個城市首先數字化,現在這一步能打到50分,基本上大家已經朝著這個方向去努力了。 

          冉學均:我覺得我最終的目標是希望讓交通里面所有的元素變的可描述可計算,這個是我們作為產品來解決交通問題的基本想法,當前我們只做到基本的交通信息化,在這里面沒有完整的描述交通參與者運載工具,交通狀態所有的描述,在這種以技術作為驅動力的打分里面現在差不多50分的樣子,我獲得了基礎相關的數據,但是真正把它變成存量的可描述還沒有到60分。 

          蔣松濤:因為我覺得打分這個事情要看具體針對的對象,從我的角度來說云邊端架構里端設備是我們比較擅長的事情,端設備里面攝像機毫無疑問國內的技術水平是世界范圍內最強。這個領域如果打分科達的水平在70分左右,總體上和行業的第一梯隊保持一致,并且保持科達的特色。信號領域我認為最近的十年是信號的變革期,我們認為今后的信號控制系統不能停留在配時方案優化的層面,應該向基于人工智能的閉環控制系統轉變。我們認為感知和執行環節一定是緊密聯動,在這里簡單做一個小的廣告,科達在信號控制上是非常開放的,我們目標是在科達的交通管控系統交通信號平臺發布的時候,同時提供開源。開源就是希望所有有情懷的交通工程師大家一起提供數據,一起來訓練,最終形成一個適應中國國情的人工智能信號控制模型。 

          主持人由天宇:以個人的看法覺得理想的場景和當前的狀態是什么樣?

          蔣松濤:從信號系統來說我認為是起步,還沒有到打分的階段。

          徐甲:從具體的架構基礎設施角度來說云服務相對比較成熟,反而是上層的建筑正在發展當中,雖然發展速度還可以,我覺得理想中的狀態應該是人機耦合的狀態,人和智能算法互相學習互相加強的狀態,可能量化的話,我想借用一下自動駕駛領域L5的級別來說,我覺得我的理想應該在L4,0就是不自動,1是機器輔助人,2是部分自動,3叫做有條件的自動,4是高度自動,5是完全自動,我覺得在交通治理的領域里面不會有5,因為治理的對象永遠是人,理想的狀態就到4,現在目前的狀態我覺得是2—3中間,所以打分是50—75分之間。

          銀江股份智慧交通研究院副院長徐甲

          主持人由天宇:謝謝各位,我們上午的討論環節就到這里,智慧城市或者智慧交通是一個行業的問題,但其實也是每一個人生活的問題和體驗問題,我相信今天現場在這里討論研究講解的這些東西,慢慢的大家會在自己的生活當中感受到,畢竟所有的技術發展和所有的商業目標創造更好的智慧城市,謝謝大家。

          公司介紹

          科大訊飛成立于1999年,是亞太地區知名的智能語音和人工智能上市企業。自成立以來,公司長期從事語音及語言、自然語言理解、機器學習推理及自主學習等核心技術研究并保持了國際前沿技術水平;積極推動人工智能產品研發和行業應用落地,致力讓機器“能聽會說,能理解會思考”。

          基于擁有自主知識產權的核心技術,科大訊飛持續拓展、現已推出覆蓋全行業的智能產品及服務,引領在消費者、智慧教育、智慧城市、智能客服、智能汽車、智慧醫療、智能家居等領域的深度應用,占有中文語音技術市場70%以上的市場份額。 

          千方科技初創于2000年,歷經近二十載的穩步發展,公司率先完成了覆蓋城市交通、公路交通、軌道交通、民航等領域的大交通產業布局,形成從產品到解決方案、從云端數據到出行者、從硬件基礎設施到軟件智慧中樞的完整產業鏈。

          以此為基,公司高度整合產業鏈服務內容,持續提升業務協同互補能力,踐行“一體兩翼”發展戰略,即以大數據+人工智能為核心優勢,持續拓展“兩翼——智慧交通和智能安防”兩大業務領域;并以交通工程、交通控制、機器視覺等技術為驅動,以“互聯網+”和PPP相結合的商業模式為載體,充分發揮資本優勢,打破傳統業務局限,助推公司從智慧交通、智能安防業務向創新型智慧城市業務的戰略轉型。

          已在智慧停車、智慧軌道、智慧管廊、智慧機場、智慧園區、智慧社區、智慧校園等領域取得突破,成為傳統交通信息化行業典型、穩健和快速的創新轉型范例。未來,千方科技將依托新產品、新技術、新業態、新模式的創新與變革,持續開展下一代智慧交通、智能安防產業前瞻性布局,并與行業共振,共贏創新型智慧城市產業的全面繁榮。 

          蘇州科達是領先的視訊與安防產品及解決方案提供商,致力于以視頻會議、視頻監控以及豐富的視頻應用解決方案幫助各類政府及企業客戶解決可視化溝通與管理難題。  

          作為高新技術企業,多年的技術積累使科達具備了強大的自主研發與創新實力。目前科達通過實施集成產品研發管理系統,以先進的流程規范產品開發,科達已全面形成以市場為導向、以客戶需求為創新動力的產品規劃與研發體系,可提供有助于快速提升并改善客戶核心業務的產品與解決方案。 

          銀江股份是城市大腦運營服務商。銀江股份積極響應“人工智能”國家戰略部署,致力于城市大腦建設運營和服務;公司以“推動城市進步,保障百姓安康”為己任,通過物聯網、云計算、大數據、人工智能和區塊鏈等技術的行業應用,為城市管理和民生服務打造跨領域、跨區域的城市大腦數據資源交換和共享平臺,推動城市文明發展的新浪潮。

          公司聚焦智慧交通、智慧醫療等行業,通過在全國各地設立區域服務公司構建了覆蓋全國的完整市場營銷網絡,通過“系統建設、軟件交付、運營服務”落實三位一體的企業發展戰略和經營策略,通過市場平臺和產業資本的深度融合構建全產業鏈的開放生態系統。公司以城市大腦為推進主體,深耕交通大腦和健康大腦的行業應用,率先開拓司法大腦的行業創新應用,通過線上與線下相結合做全行業應用做深行業技術,通過系統建設與運營服務業務同步發展實現公司主營業務的新發展。

          編輯:張偉超

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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