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        3. 李德紘
          作者很懶,什么都沒留下

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          佳都科技李德紘:TOD模式下的信息互聯,打造灣區一小時生活圈

          李德紘
          2019-06-11 · 15:33
          [ 億歐導讀 ] 5月23-24日,由億歐主辦的GIIS2019中國智慧城市峰會在北京舉辦。新加坡國家工程院院士、佳都科技全球智能技術研究院院長、交通大腦研究院院長李德紘出席峰會,并發表了《公共交通導向開發模式下的信息互聯》的主題演講。
          佳都科技新加坡國家院士李德紘,佳都科技,智慧交通,TOD模式

          文章來源于:李德紘

          李德紘在演講中表示:現在,人工智能、大數據、云平臺、移動支付等各種各樣的技術,提供的是一種信息上的連接,因此如果我們把公共交通導向下的信息互聯和新一波的技術所帶來的改變進行有效的結合,相信能夠助力中國未來的城市化發展。

          以下是李德紘的演講全文,億歐智慧城市在不改變嘉賓原意的基礎上,進行了編輯。


          今天非常高興主辦方的邀請讓我有機會來與大家分享這個主題。剛剛提到我在交通領域,特別是智能交通有20年的從業經驗,指的是我過去20年都在新加坡國立大學擔任教職,我目前也還是新加坡國立大學的長聘教授。

          其實在準備這個講題的時候,我原本有計劃與大家分享佳都科技旗下公司,方緯科技的交通大腦。我想這個題目可能是非常切合智能交通聽眾的期待或者興趣,剛剛關積珍理事長也特別提到了在智能交通方面,國內許多的城市都在開展交通大腦的落地實踐,但是后來我決定和大家分享另外一個東西,不一定是圍繞著我們公司主體的業務,而更多的是傳播一種理念。

          我相信在座的各位,許多都是交通專業出身,都是交通領域的從業者。在這一方面我們需要思考如何來對整體的交通系統有更宏觀的視野,我們可以借助世界上的比較好的案例,比較成功的實踐,同時來反思目前中國在快速經濟發展的步伐之下,怎樣把城市的發展和交通的發展這件事情做好?我個人認為這個議題是非常經典的交通學理念,但是經過這么多年,我想也是時候重新去審視這個議題,來看這個議題如何在新時代框架下發揮積極的作用。

          公共交通導向開發模式下的信息互聯TOD    

          TOD模式:以公共交通為導向的開發模式(transit-oriented development,TOD),是規劃一個居民區或者商業區時,使公共交通的使用最大化的、非依賴汽車化的規劃設計方式。我今天想要和大家分享的“公共交通導向開發模式下的信息互聯”就是大家非常熟悉的TOD。

          首先我要談的是以公共交通為導向的議題,這樣的議題是非常符當前時代背景的。在“一帶一路”的背景之下,從國家整體發展來看,粵港澳大灣區的發展是一個重要的舉措,粵港澳大灣區不僅包括了廣東省的主要城市廣州市、深圳市,同時還涵蓋了香港、澳門特別行政區。如何有效的將粵港澳大灣區打造起來、連接起來,把粵港澳大灣區建設成為中國新一代經濟發展重要的驅動力?為了實現這個目標,在粵港澳大灣區內部實現快速便捷的聯通是非常重要的工作。據我個人的觀察,盡管目前受到了許多外部環境的困難,但中國自身科技的提升配合粵港澳的區位優勢,已經為區域型交通模式創新發展創造了相當好的機會。

          TOD對于中國來講并不是一個全新的概念,但是由于缺乏整合的開發,TOD的很多理念并沒有充分實現。如何把公共交通、公共運輸的地鐵車站打造成一個有效的樞紐,在這個樞紐當中是否可以變成垂直換乘,甚至公交站點也在地鐵車站樞紐站里面?但是往往由于地下交通的體量太大,它跟地面交通又產生了許多的沖突矛盾,所以在實際的生活當中也經常發生“樞紐不成反而變成了交通死結”的情況。

          回歸到TOD本身的意義,就是公共交通結合周邊的土地開發,包括在車站范圍內提供住宅、提供寫字樓、甚至提供各種各樣商業的服務,讓生活在這個城市當中的人會出于主動的意愿選擇使用公共交通,而非迫于無奈,我想這是TOD可以帶給我們最重要的一個好處。

          以地鐵的站點為中心的發展要同時結合交通和城市規劃。我想我們做交通,無論是智能交通還是傳統的交通規劃,都是不能置身于城市規劃外的。而TOD可以提供一個非常好的結合點,讓我們把交通和土地使用做整體的考量。

          兩個國際案例

          TOD在國際上有較早實踐經驗的可能是在日本,當然也不是日本獨有,新加坡和粵港澳大灣區的香港基本上也是這樣。TOD最初發展的階段叫做交通弱連接性,也就是說有這個車站但是它和附近的連接是比較弱的,弱不一定不好,而是只是單純發揮公共交通場站的功能。后來發展成地鐵車站與周邊開始有聯通通道,可以跟附近的系統中心連接。這一步是如何連接起來的?

          在座各位如果有去過新加坡的話,就會發現新加坡絕大部分或者所有的地鐵站方圓550米之內都有有蓋走廊。有蓋走廊保證了即使在刮風下雨的天氣條件下,人們仍然可以方便地抵達地鐵車站使用公共交通。新加坡曾做過一個調查發現,受訪者不選用公共交通地主要原因,并不是因為公共交通本身的服務質量不好或者是不可靠,而是因為他無法克服或許只有500米、400米的步行距離。新加坡有獨特的氣侯條件,天氣非常的悶熱,那么如何能夠營造舒適的步行環境?新加坡很好的解決了這一問題。再看看日本的情況,它建立了局部性的地下城市,再加上跟商業以及住宅一體化的設計,人們通過公共交通尤其是軌道交通迅速的到達了站點之后可以繼續的利用周邊物業內的步行環境來到達最后出行的終點,這一點很重要。

          之后TOD發展進入到了第三、第四個階段,達成了具體活動區位上空間的連接性。這里還有兩個比較經典的例子。新加坡有一個主要地鐵換乘站叫做裕廊東,裕廊東在早期發展的時候就是按照TOD的理念來實施的,但是這個理念一直到大約7年前才具體落地,也就是說之前長時間它就是在一堆草地當中的一個地鐵站。這么說可能有點夸張了,但是今天我們看到裕廊東地鐵站是新加坡兩條主要地鐵線路的交匯點,同時通過聯合土地開發,在車站的范圍之內提供了購物商場、居住辦公等多種城市生活功能的滿足。

          在國際上談TOD基本上有兩種發展模式。一個發展模式可以用日本的澀谷舉例,澀谷車站就是中心的樞紐。另外一種發展模式是基本上不能算樞紐而是提供傳統的居住市鎮,不是要把每一個樞紐發展成副中心或者第二個商務中心,更多的車站需要按照當地的情況來做整體的規劃。

          首先看澀谷車站,日本軌道交通的復雜度也許是世界第一的,以澀谷車站來講,有5個不同的運營商,包括日本的國鐵、日本的東京都鐵路還有其他私營鐵路。日本可能也是世界上唯一的鐵路彼此之間可以有超車的情況發生的國家,不同的運營商使用同樣的軌道系統來進行運營,復雜度非常高。除此之外,樞紐車站又是巨型生活功能的中心。在澀谷車站,其本身功能的完整性使得它成為了在日本京都的范圍之內最主要的一個綜合型交通樞紐,而這個樞紐就是以公共交通、軌道交通作為主要的驅動力。

          再來看新加坡的金文泰,這是一個典型的、以居住為主的衛星城鎮。在這個城鎮,由于土地本身是分區管制的土地,因此每一個市鎮必須要有一個中心,這個中心就是按照地鐵站以及公交換乘站一體化理念去改造的。這個車站十年前并不存在,它不是按照TOD的理念規劃,是之后疊加上去的。

          當我們在做都市更新一體化的發展的時候,如果可以按TOD的理念來做這件事情,整體的發展就可以有不一樣的面貌。這個不一樣的面貌可以把這個地區交通理順,同時也讓整個地面交通以及在我之后許多的發言嘉賓都會提到智能交通里面許多的場景,在真正落地應用的時候變的比較輕松。

          因此,單從TOD的角度來看,一方面,傳統的TOD做的比較多就是空間上的連接,借助空間上的連接來達到功能上的連接;而另一方面,現在我們大家非常耳熟能詳的人工智能、大數據、云平臺、以及移動支付互聯網等各種各樣的技術,提供的其實是一種信息上的連接。因此我們怎么樣能夠把TOD和新一代技術有效的結合?我相信解決這個問題將是能夠助力中國的城市化發展的。

          大家使用公交,使用地鐵,再到商場購物。在這樣一連串的場景當中,分別有不同的數據庫,但是我們沒有一個全域的數據庫??墒遣煌臄祿毂舜酥g是有關聯性的,在我們各自的數據庫當中并沒有辦法把這種關聯有效體現出來。我們可以通過多模式的交通服務和支付渠道,把各種不同的出行者和不同時空環境的出行者拼湊成完整的出行鏈,并描繪出在城市當中活動的畫像。我想TOD在今天雖然是一個經典的議題,但是我們其實是可以把新時代技術疊加進去的。

          最后我要講的是在演講開始時提到的佳都科技主要業務范圍當中的一塊——智慧軌道交通。在智慧軌道交通領域,佳都今年中標了廣州地鐵比較大的118億標案,在這樣的背景之下,在廣州“十三五”規劃當中,我們將為廣州市提供超過100座以上的智慧車站。我們將研究智慧車站本身特別的屬性,同時去了解出行者在不同的數據庫當中的連接性,把他的畫像拼湊起來。我們可以為其中的每一個車站賦能,賦予它應有的功能或者是說賦予它更新的功能。

          在演講開始時我還提到了粵港澳大灣區的建設,粵港澳大灣區內部連接非常重要的目標就是打造粵港澳大灣區1小時生活圈,也就是說我在1小時之內可以利用軌道交通很便利地在粵港澳大灣區的城市中出行。這當中我們依賴的不是高鐵,而是高效能的城市軌道交通系統。所以廣州地鐵需要和臨近的城市地鐵串聯起來,來助力大灣區達到一張網聯通的智慧交通系統。在實現這個目標愿景和完成整體粵港澳大灣區的發展的時代背景下,我相信可以將TOD的理念和新的時代科技緊密結合,期望在粵港澳大灣區看到一個比較新的不一樣的城市整體的發展!我今天的分享就到這里結束,謝謝各位。

          關于佳都科技

          佳都科技是中國人工智能技術與產品提供商,為全球提供人臉識別、視頻結構化、知識圖譜、大數據技術與服務。公司于1999年在上海證券交易所A股主板上市??偛课挥谥袊鴱V州,在中國30多個區域設有分公司或辦事處,員工超過2000人,擁有科學家研發團隊,設立了佳都科技全球人工智能技術研究院和交通大腦研究院,建設或參與建設2個國家聯合實驗室、1個國家企業技術中心、4個省級工程技術中心,承擔了數十個國家及省部級重大科研項目,累計申請國家發明專利、軟件著作權超過500項。

          佳都科技掌握四大核心技術:人臉識別、視頻結構化、知識圖譜、智能大數據等人工智能關鍵核心技術。

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