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        3. 竹云話物流
          作者很懶,什么都沒留下

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          新勢力崛起:大票零擔大有可為

          竹云話物流
          2019-07-15 · 14:30
          [ 億歐導讀 ] 大票零擔市場的集中度遠不及快遞快運,行業集中度還很低。以專線為基礎,逐步整合優化,是近年來我國大票零擔行業的發展脈絡。
          貨運,公路零擔,公路運輸,大票零擔,專線,小票零擔,存量市場,門店網絡

          文章來源于:竹云話物流,圖片來自“123rf.com.cn”

          大票零擔市場有多大?7600億?

          相信沒人能說出一個準確的數字,不過從服務于大票零擔的主體專線來看,市場份額應該很大,畢竟專線承擔著公路運輸90%的貨量。

          不過大票零擔算是藍海嗎?我們知道小票零擔已經殺紅眼,無論是快遞企業跨界快運,還是合同物流轉型零擔,他們更多的是把目光聚焦在小票零擔上。

          大票零擔市場究竟如何?今天小編想要從目前大票零擔市場的現狀和發展趨勢,來分析一下大票零擔市場是否大有可為!

          4大現狀表明:大票零擔市場仍大有可為

          大票零擔市場的集中度遠不及快遞快運,行業集中度還很低。以專線為基礎,逐步整合優化,是近年來我國大票零擔行業的發展脈絡。

          現在,大票零擔市場呈現出以下4種態勢:

          1、老牌企業衰退,新勢力強勢崛起

          一些老牌企業面臨轉型,比如天地華宇。

          2018年上汽集團“官宣”天地華宇加入上汽物流板塊,成為年度物流行業重大事件之一。這家擁有23年發展歷史的老牌零擔快運企業,終于迎來了老牌物流企業的復興的歷史機遇。

          而佳吉快運作為一家公路運輸的老牌企業,起初,拿藥品運輸當作一項產品,名為“特色運輸”。后來,轉型專門醫藥冷鏈專業運輸。

          而新邦物流和大達物流,因為沒有跟上市場的形式,已經隕落!

          老牌轉型的同時,新勢力開始崛起。今年以來,像中通、順豐,包括韻達、壹米滴答的快運板塊,進步都非常大。

          2018年順豐重貨不僅將業務直接改名順豐快運,還在年底又推出500kg以上的大票零擔。

          現如今,壹米滴答已經成為貨量最大的平臺,而商橋作為資本占據先天的優勢。除此之外,頭部三強集中趨勢明顯,以百世、安能、德邦三足鼎立。

          從2019年零擔收入來看,德邦125.7億元、安能67億元、百世41億元;從貨量來看,德邦496萬噸、安能733萬噸、百世543萬噸。(數據來源:運聯研究院)

          雖然有人可能對這個有疑義,但綜合三家2019年的收入、貨量等方面來看,還是能夠讓人信服的。

          2、模糊地帶加劇,大件快遞、中短途大票零擔界限不明

          物流行業存量市場的競爭已經結束,接下來是增量市場的搶奪,這也導致了行業模糊地帶加劇。

          大家可以看到,同樣一件產品,比如洗衣機。德邦可能看成快遞,安能、百世、順豐可能看成快運。這是由于模糊地帶加劇產生的效應。

          原先做快遞和做小票零擔的物流企業,之前業務區分還是挺明顯的。但是技術的進步和市場的發展,兩者之間彼此產生交集,快遞企業推出大公斤段產品,而小票零擔推出輕量化產品,由此,大件快遞產生。

          同樣的,市場需求逐漸碎片化,整車逐漸變成了拼車,拼車逐漸變成了300公斤到3噸的大票零擔。因此,產生了中短途的大票零擔。

          3、實體門店功能弱化,門店網絡生態亟需重塑

          電商的沖擊讓零擔行業對實體門店的需求弱化了很多。門店的功能也從營銷轉向集貨。

          首先是接送貨比例提升,門店集貨功能逐漸被取代。為了降低門店租賃成本壓力,很多門店位置從街邊門面,像德邦就在砍掉一些成本支出比較大的店面,開始隱藏到深宅民巷之中。再加上一家多牌、通道變寬,單品盈利能力減弱,門店的優勢就更不明顯。

          很多品牌開始騷擾像安能、百世的網點,以給物流賦能的名義,把他們手里的資源變現。

          盡管如此,也不應該完全的弱化門店的功能。要知道,市場的發展永遠離不開實體,所以門店網絡生態繼續重塑。

          4、區域網絡和大票零擔網絡平臺整合加劇

          對于大票零擔企業來講,2018年是一個不平常的年份,這一年躁動的物流人又掀起了一波大票平臺之風,新品牌聚盟、運派、傳化物流聯盟等相繼起網;老牌企業三志物流、德坤等加速,開始新一輪跑馬圈地。

          同時可以看到,德坤、聚盟的融資,意味著大票零擔市場得到了資本的關注,這個小散亂市場的整合者終于等到了他們的機會。

          這也進一步說明了區域網絡和大票零擔網絡平臺整合加速。

          目前來看,區域網絡方面壹米滴答做的很成功,有很多平臺效仿壹米滴答,只是沒有曝出來而已。

          大票零擔方面,市場上比如三志物流、德坤、聚盟,經營的都挺好。三志物流2018年的營收達到了29.8億元,貨量基本和德邦持平,達到了485萬噸,已經開拓1200多條省際干線。聚盟單月的流水已經突破5億元,日均吞吐量2.5萬噸,園區在全國范圍內達到55個。

          隨著各大平臺開始布局全國網絡,競爭格局也逐漸激烈。

          理論上,大票網與區域網更容易結合。大票網主打全國干線直發,做的是分撥與分撥之間的運輸,落地配方面比較弱勢。而區域網則主打區域內的調撥配送,因此區域網正好可以滿足大票網落地配的需求。

          3大趨勢顯示:大票零擔的市場下半場正式開始

          趨勢1、零擔正式進入存量資源整合的4.0階段

          不管機會有多大,現在盯上這個市場的企業不少。幾家專線打破重組的德坤也要鋪全國網,整合專線企業的卡行天下鋪的也是全國網,定位在15-3000KG的商橋也是全國網……德坤是想采取加盟方式組網,卡行天下、商橋是通過平臺模式組網。

          老物流人疑問:為什么現在企業這么喜歡辦平臺?因為物流發展初期錢好掙,依靠原始基本的積累就可以實現直營,這就是1.0時代。

          在1.0直營階段,投入周期大約在15年,代表的企業已經有德邦、佳吉,這個時期,缺乏的是優質的網絡資源。

          小編有話說:

          由于專線自身發展局限性,在電商的刺激下,制造業銷售渠道下沉,訂單也越趨于碎片化,這與不斷提高的客戶需求之間產生了矛盾,對專線進行優化整合成為解決矛盾的有效途徑。

          基于此,一批大票零擔專線整合型企業如雨后春筍般成立,并迅速占領部分市場份額。未來,大票零擔行業集中化發展是必然趨勢!

          在這場長跑中,誰將領跑大票零擔賽道?

          在小編看來,在資本的助力下,短期內,專業的大票零擔玩家將領跑大票零擔賽道。長期來看,快遞、小票也會向大票零擔領域進軍,大票零擔玩家也會向低公斤段業務領域進軍。但是,雙方跨賽道的競爭都需要時間積淀。

          未來,無論誰來玩大票,都需要構建扎實的運營體系。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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