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        3. 禾牧
          億歐 億歐作者,關注汽車出行,微信:18221076147

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          周點評丨蔚來風口浪尖救口碑,特斯拉傲嬌取消近4000萬元訂單

          禾牧
          2019-08-25 · 15:10
          [ 億歐導讀 ] 一周汽車出行行業大事件匯總: ①中國新能源汽車用戶價值暨保值率峰會在京舉辦;②長城汽車發布皮卡新品牌“長城炮”; ③傳蔚來計劃在美退市,回國登陸科創板,李斌:沒有計劃;④特斯拉主動取消500萬歐元大單......
          汽車,周點評,科技出行,特斯拉,蔚來,百度阿波羅,小馬立行

          作者:禾牧,圖片來自“億歐圖庫”

          大事件

          中國新能源汽車用戶價值暨保值率峰會在京舉辦

          8月21日下午,由中國汽車金融暨保值率研究委員會發起主辦、同濟大學經濟與管理學院指導、億歐汽車承辦,威馬汽車、眾調科技協辦的“中國新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”于金茂北京威斯汀大酒店舉辦。本場峰會旨在為解決新能源二手車保值率過低的問題、構建一套行之有效的新能源汽車二手車生態體系貢獻智慧。

          周點評:面對大勢所趨的新能源汽車,我們不得不考慮一個問題:保值率。只有構建完整的新能源二手車體系,才能形成完整的新能源汽車的產業鏈閉環。這需要業內專業人士的群策群力,一同驅動新能源汽車的長足發展。

          汽車公司

          長城汽車發布皮卡新品牌“長城炮”

          8月18日晚,長城汽車于北京長城汽車品牌體驗中心正式發布了旗下皮卡新品牌“長城炮”。與此同時,新品牌旗下首款皮卡車型也同步亮相,并公布了12.68萬-15.98萬元的預售價格。同時公布了長城汽車的"1-2-3"戰略,即保持國內、出口銷量絕對第一;到2020年,實現年銷突破20萬;2025年,全球累計銷量突破300萬。長城炮系列的發布“志在全球市場”,該公司想要與老牌皮卡制造企業豐田、福特等“正面對決”。

          周點評:乘用車市場的不景氣,讓自主品牌發力全產品布局,以緩解頹勢。雖然長城在國產皮卡銷量排名第一,但優勢市場的地位并非穩固,長城必須在關鍵時期加固護城河,發布“長城炮”意有所指,試圖一炮照亮寒冬夜空,對外強化市場地位,鞏固消費者信心,對內提升士氣。

          傳蔚來計劃在美退市,回國登陸科創板,李斌:沒有計劃 

          8月19日,根據《晚點LatePost》報道,已在美國紐交所上市的蔚來正計劃在美退市,并回國登陸科創板。同時,該消息還表示,蔚來已經關閉了其硅谷辦公室,并持續進行大幅裁員。當天下午,蔚來創始人、董事長李斌回應稱,硅谷辦公室一直處于正常的運營狀態,目前仍有500多人的團隊?!肮韫绒k公室是蔚來全球戰略布局的重要一環,該公司目前把體系化效率提升作為工作重點,員工優化也會有序地進行?!蓖瑫r,他還表態,公司近期沒有登陸科創板的計劃。

          周點評:蔚來一直不被業內看好,頂著重壓與非議量產出了車,卻又遇召回事件,擺在蔚來面前的只有產品之路,李斌必須要把產品放在第一位,畢竟只有產品靠譜,才能夠留住用戶,情懷救不了蔚來。

          一汽-大眾寶來·純電/高爾夫·純電預售價格公布

          8月20日,一汽-大眾官方公布了寶來·純電及高爾夫·純電的預售價格,其中寶來·純電預售價為15.68萬元,高爾夫·純電預售價為16.37萬元。兩款車型采用了相同的動力配置,均為100kW/290N·m的永磁同步電動機,同樣由寧德時代提供的37.2kWh三元鋰電池組、同樣270km的NEDC續航能力。

          周點評:近日車企在財報中提及車市銷量下跌,把其中一個原因歸咎于消費者信心下降,于是車企們企圖用新產品來點燃消費者的熱情,暫不論此舉的效果,只論在寒冬時,車企千方百計討好消費者,挖空心思提升產品與性能,注重用戶體驗,何況不是一件好事呢?

          廣汽豐田iA5即將上市

          近日,有消息稱廣汽豐田iA5將于9月5日開幕的2019成都車展期間上市。從工信部之前公示的車型信息中可以發現,iA5與之前廣汽新能源推出的Aion S車型幾乎一致,新車定位為純電動緊湊型轎車,動力方面將搭載三元鋰電池,并裝配最大功率為135kW的驅動電機。這也是廣汽自主品牌反哺合資品牌的又一案例。

          周點評:新能源的市場打法必須快速切入,為了節省成本與時間,自主品牌和合資品牌聯手推進新產品現身亦是策略之舉,但合資品牌抄近路,只能是緩兵之計,新能源市場中,短兵相接之日必將到來,在此之前,車企們必須拿出真實力。

          吉利汽車發布2019半年報,全年銷售目標下調10%至136萬輛

          8月21日,吉利汽車發布2019半年報,銷量、營收、凈利潤同步下跌,全年銷售目標下調10%至136萬輛。未能在哀鴻遍野的車市中獨善其身。由于跌幅在預期之內,吉利汽車股價由跌反升,截至發稿時,最高漲幅達7.97%。

          周點評:大環境趨冷,車企們都不好過,一家家的財報并不亮眼,但車市處于低谷,正是企業們厲兵秣馬的好時期,修煉內功以應對行業環境的變動,才不至于在群雄爭戰時一敗涂地。

          蔚來推終身免費換電

          蔚來于8月24日推出新政策,在?享受終身免費?質?;A上,所有現有和新?購買蔚來ES8和ES6的?首任車主,可享終身?免費換電。享受換電服務的另一種途徑是購買能量無憂套餐,年費10800元,月費980元。套餐內容包括每月15次的換電、每月1000度的家/公樁免費充電和電池升級的機會。

          周點評:蔚來必須挽回消費者信心,他才有機會繼續走下去。此舉也許能為蔚來贏得一些時間,但只是緩兵之計,蔚來道阻且長。

          海馬汽車2019年上半年虧損1.8億元

          8月23日下午,海馬汽車正式對外發布了2019半年度報告。報告顯示,海馬汽車半年營收約為23.2億元,同比下降14.7%;虧損1.8億元,同比下跌35.7%;銷量1.4萬輛,跌幅達65.9%。海馬在財報中提出,2019下半年將在研發、營銷、運營、品質、人力資源和海外市場等六方面進行改革,以期產品銷量得到提升,推動整體運營逐步走出低谷。

          周點評:海馬困境已經存在了三年,景柱辭任之后,海馬頹勢日益顯現,無奈之下,海馬請出景柱重新出山,穩定軍心,實施改革,以期救海馬于水火之中,時過境遷,十年時間,景柱真能再造一個海馬嗎?

          眾泰汽車上半年業績預虧超2.7億元 

          億歐汽車8月22日訊,眾泰汽車發布2019年半年度業績預告,預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元,同比下降188.67%至205.09%,而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元;今年前6個月,眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛,同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。

          周點評:車市遇冷,自主品牌進入洗牌期,持續虧損的汽車企業將在產業轉型升級之時因動能不足而面臨淘汰,這將是不爭的事實。海馬有景柱救場,可眾泰呢?

          車和家成立金融公司

          根據啟信寶信息顯示,8月12日車和家金融科技(江蘇)有限公司(以下簡稱“車和家金融”)成立,股東為北京車和家信息技術有限公司,法定代表人為理想汽車聯合創始人、CFO李鐵,總經理和監事分別由蔡亞東和徐點擔任。

          周點評:賣車不再是車企收入的主要手段,汽車金融亦是其開發的重要陣地,新造車勢力正在基于傳統主機廠的道路布局自身的生態,車市每況愈下,新舊勢力不得不為未來鋪路。

          科技公司

          特斯拉主動取消500萬歐元大單

          據外媒Electrek8月18日報道,特斯拉決定取消與德國汽車租賃公司NextMove簽訂的100輛汽車購買計劃。雙方在今年2月簽訂了購買協議,但交付了部分汽車后,Nextmove稱已交付的15輛特斯拉Model 3存在質量問題,并要求特斯拉對即將交付的Model 3作出質量承諾。于是特斯拉方面主動取消了這個價值500萬歐元的大單。訂單宣布取消后,Nextmove表示會通過在線購車的方式繼續購買Model 3。

          周點評:特斯拉一如既往地任性,不過這任性是在有資本的基礎上。特斯拉此舉的言外之意似乎是:你可以不買我的產品,但不容許你質疑我的產品。于是傲嬌的特斯拉果斷取消了訂單,但Nextmove也并未因為質量問題而放棄購買Model 3,只能說雙方是周瑜打黃蓋,一個愿打一個愿挨。

          百度2019Q2扭虧為盈,Apollo自動駕駛商業化落地取得進展

          北京時間8月20日百度公布了2019年第二季度財務報告,本季度實現營收263億元人民幣,凈利潤24億元人民幣。百度在這次最新財報中并沒有公布Apollo的財務情況,但從Cruise、Waymo、Uber等公布的虧損、研發投入等數據來看,自動駕駛已經進入了年燒10億美金的階段。就在百度發布最新財報的前一天,晚點LatePost發布報道稱,百度無人駕駛的分拆計劃有可能將在下個月內正式公布。

          周點評:百度逐步退出BAT陣營已是定數,為了挽救頹勢,巨人轉身難的百度All in AI,自動駕駛Apollo計劃成了百度轉型的重要籌碼,但前提是百度必須為轉型承擔數以億計的成本,此舉不成功,便成仁。

          小牛電動2019Q2持續盈利 

          北京時間8月23日,小牛電動發布了截至2019年6月30日的第二季度及上半年未經審計的財務報告。財報顯示,二季度小牛電動總營收為5.305億元,同比增長38.1%。2019年二季度小牛電動共計銷售99360輛智能兩輪電動車,同比增長14%,與2019年第一季度相比,增長了11.7%。周五盤前,小牛電動股價大漲7.9%,報9.65美元。

          周點評:在造車大潮中,小牛電動選擇了一個更接地氣的賽道,電動車相比電動汽車成本低,更便捷,消費者的購買決策相對容易,市場和銷量支撐起了小牛電動的市值。但小牛電動面臨的是品牌、智能和產品之爭,轉型之路勢在必行。

          Waymo宣布向研究人員開放部分自動駕駛數據

          億歐汽車8月22日訊,據外媒消息,在自動駕駛方面走在行業前列、手握大量路測數據的谷歌兄弟公司Waymo,宣布開放部分自動駕駛數據,涵蓋雨天、夜間等多種場景,可用于研究目的。

          周點評:自動駕駛作為底層技術必將有數據支撐,來應對道路的多樣性和復雜性,開放駕駛數據是waymo的必然之舉,作為領頭羊,waymo有責任作出表率開放數據,實現產業共贏,同時成就自身。

          投融資

          小馬立行完成數千萬B輪融資

          8月24日億歐汽車訊,汽車智能網聯生態系統服務商小馬立行已完成數千萬B輪融資,領投方為度量衡資本。本輪融資主要用于核心技術的持續投入、核心應用產品的開發和運營投入。小馬立行于2015年成立,目前已經分別作為Tier1和Tier2與一汽紅旗、東風乘用車、北汽、華晨汽車、東風日產、北京現代、東風悅達起亞等十余家國內自主品牌和合資品牌汽車廠商建立合作關系,為二十余款車型前裝定制了應用生態系統。

          周點評:資本市場越發冷靜理智,他們選擇了最不容易出錯的車聯網,篤定了這就是未來趨勢,資本市場清楚,他們投資的不是智能網聯生態系統,而是汽車背后提供了多樣化的消費服務與生活方式,技術不是商業,落地才是。

          編輯:張嫣

          本文來源于億歐,原創文章,作者:禾牧。轉載或合作請點擊轉載說明,違規轉載法律必究。

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