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        3. 唐鈺婷
          億歐 億歐科創商業分析員,交流請加微信17328392494

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          主營業務增長超2000%,億航AAV能成為直升機的“平價替代”嗎

          唐鈺婷
          2020-04-29 · 17:56
          [ 億歐導讀 ] 億航的目標市場是“城市空中交通”,但這是一個宏達而遙遠的目標,在當前,成為直升機的“平價替代”或許一條迂回到達“彼岸”的路。
          億航無人機,無人機,智能駕駛,億航

          作者:唐鈺婷,圖片來自“特定授權”

          文丨唐鈺婷

          編輯丨王彬

          作為“載人自動駕駛飛行器第一股”,億航智能備受關注。

          去年12月,億航智能登陸納斯達克。近日,億航智能公布了上市后的首份財報。

          2019年,億航智能營收1.22億元人民幣,同比上漲83.21%。雖然億航智能依然未能改變虧損的局面:2019年虧損約4800萬元,但與2018年虧損8000萬的情況相比,2019年的情況有了很大的“進步”。

          億航智能的營收和利潤雙雙大幅上漲,尤其是找準了“空中交通”這一定位,以及為“空中交通”業務找到了精準的市場密不可分。

          “空中交通”暴漲2674%

          雖然億航智能的定位是“智能自動駕駛飛行器”公司,但在2019年以前,外界對它的認識一直是“無人機公司”。因為在2019年以前,億航智能的主要營收來源是“空中媒體”業務,即無人機表演業務。一直到2019年,“空中媒體”業務才“崛起”,成為億航智能的主要營收來源。

          2018年,“空中交通”業務營收僅310萬元,占總營收的4.7%。而2019年,“空中交通”業務營收接近8600萬元人民幣,同比增長2674%,該業務占總營收的比例也提升至70.5%,成為與億航智能定位相匹配的“主營業務”。

          雖然從長期來看,億航智能的“野心”在于打造城市空中交通的系統和平臺;但從短期來看,億航智能收入來源主要是AAV的銷售(AAV:Autonomous Aerial Vehicle,即空中無人駕駛飛行器),而且AAV的銷量與億航智能的業績直接“掛鉤”。

          2019年,億航智能共售出61臺AAV。其中,2019年前兩個季度累計售出17臺,第三季度售出18臺,第四季度售出26臺。第四季度的銷量占全年銷量的42.6%,接近全年銷量的一半。

          從億航智能的業績來看,億航智能第四季度營收5470萬元,環比增長57.4%。第四季度的營收約占全年營收的45%,占比接近全年營收的一半。

          雖然億航智能找準了自己的定位,并且逐漸打開了AAV的市場,但億航智能要打造真正的“城市空中交通”,還要解決行業規范不完善、政策不明確的問題。

          在中國,發展城市空中交通需要三個層面的監管審批:部隊(中國人民解放軍空軍)、民航(中國民用航空局)、當地政府。三者分別對應監管領域的是:空域審批、適航審定交通運輸管理。

          在國外,歐洲有EASA(歐盟航空安全局)負責適航認證監管;美國有FAA(美國聯邦航空局)負責無人機交通管理。此外,聯合國也有專門負責民用航空事務的機構——ICAO(國際民航組織)。

          目前,億航智能已經與一批國內外城市簽訂了空中交通方面的戰略合作協議,也在不少城市獲得AAV運行許可,或是飛行許可。比如,2019年,億航智能已經與廣州政府就未來的城市空中交通發展簽訂戰略協議;并獲得了美國FAA頒發的飛行許可。

          億航智能在其發布的《城市空中交通系統白皮書》中提到:城市空中交通系統的發展應該作為未來30-50年城市交通的重要戰略。根據摩根士丹利的估算,2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元。

          由此可見,政府是億航智能最大的潛在客戶。而且一旦“空中交通”業務被廣泛接受,億航智能作為這一領域最早的入局者,勢必能發揮先發優勢,成為行業領頭羊。

          但要在一個全新的空間發展城市交通,并非易事,可能在未來20年內,城市空中交通都難以得到建設。達到“終極目標”前,億航智能還需要找到一個在當下能為公司帶來收入的市場。

          “低空旅游”需求旺盛

          旅游業就是當下能為億航智能帶來可觀收入的市場。

          2019年,億航智能售出的61臺AAV中,就有22臺銷往旅游景區,占總銷量的36%。

          近期,億航智能還與廣西賀州達成合作。億航智能將在賀州市建立全球首個AAV航站樓——“E-port”。該合作項目還包含了20臺載人AAV,未來將用于為旅客提供空中觀光服務。

          據了解,E-port航站樓占地2500平方米,將設計為三層樓建筑:一樓規劃為接待大廳,二樓規劃為乘客等待區域,三樓是出發和到達區域。頂層是停機坪,能夠容納4臺AAV同時起飛或降落。

          億航智能選擇旅游業作為突破口,是明智之舉。

          首先,從政策上來看,低空領域的監管逐漸放松,低空旅游等消費型通用航空業務潛力得到釋放。

          其次,低空旅游的市場需求來看,根據前瞻產業研究院的數據,保守估計2020年低空旅游潛在游客將達到4.2億元,有望形成585億的市場消費規模。

          再從全球視角來看,全球通用航空飛行小時的45%由低空旅游產生,且在美國、新西蘭等發達國家,低空旅游都是熱門旅游項目,為當地旅游業帶來了可觀的收入。

          低空旅游的市場需求顯而易見,但要進入這個市場,億航智能還要說服客戶:為什么不用更為成熟的直升機,而要選擇AAV?

          成本是最大的優勢。

          億航智能的旗艦產品——“億航216”市場報價約200萬人民幣,與低端直升機相比,價格相差無幾。從配套設施建設來看,“億航216”配套機場的建設成本約為1000萬元,而直升機機場建設成本大約是8000萬元。更重要的是,AAV不需要駕駛員,每年大約能節省超過50萬元的人工成本。

          如果按照“替代直升機”的思路拓展市場,除了旅游業外,億航智能的產品還能用于應急物資運輸、消防救火等領域。

          疫情期間,億航智能在與廣西省賀州市防控總指揮部舉行的演練中,成功用全自動電腦操控的“億航216”飛行器,將醫療物資從賀州廣場運送至4公里外的賀州人民醫院,隨后自動返航,順利完成8公里自動往返飛行任務。

          打造“城市空中交通”的愿景很宏大,或許在未來,城市交通運輸的形式確實能被改寫,但這個“未來”還比較遙遠。在“仰望星空”的同時,億航智能還需要“腳踏實地”。扮演好直升機的“平價替代品”,或許就是一條迂回到達“彼岸”的路。

          本文來源于億歐,原創文章,作者:唐鈺婷。轉載或合作請點擊轉載說明,違規轉載法律必究。

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