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        3. 何奇
          億歐 億歐汽車商業分析員,微信:Heheda-qi945

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          車聯網入口之爭

          何奇
          2020-05-02 · 15:46
          [ 億歐導讀 ] 傳統企業的入局,讓車聯網的賽道變革更加擁擠,競爭者也更加多元化。
          汽車,車聯網,智能汽車,智能網聯

          作者:何奇

          作者丨何奇

          編輯丨郝秋慧

          智能汽車是繼智能手機之后又一大流量入口。

          傳統企業與車聯網的結盟日益常態化了。近日,上海博泰獲得小米集團B輪戰略投資。在過去幾年中博泰與小米集團已經有多次深度溝通。本次投資,小米以戰略投資人注資博泰,同時雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

          無獨有偶,億歐汽車從斑馬網絡獲知,其已經和美的集團、360集團建立了基于IoT車家互聯的深度合作。

          近年來,隨著智能汽車產業快速發展和普及,車聯網作為智能汽車的技術基礎,是實現萬物智聯的重要平臺之一,傳統企業的新視界被打開,汽車成為新的智能硬件,承載的市場價值不亞于智能手機。埃森哲一項調研顯示,71%受訪者希望擁有車輛生命周期管理服務,35%受訪車主希望獲得貼身管家式的車聯網服務。

          東方證券表示,車聯網已經成為5G落地的重要場景之一,有望成為未來政策重點支持領域。伴隨產業政策的不斷落地和完善,相關互聯網巨頭和通信巨頭產品的新產品發布,車聯網行業加速成熟趨勢化明朗,景氣度也將持續提升。

          傳統互聯網企業已將移動互聯網的市場瓜分得差不多了,車聯網作為新的商業戰場,才剛拉開競爭的序幕。

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          車聯網/123rf.com.cn

          入口之爭

          歷史總是驚人的相似。

          在移動互聯網風起云涌的時代,智能手機作為其發展的重要載體,價值堪比電腦對互聯網的發展。面對移動互聯網發展的重大機遇,傳統互聯網企業紛紛踏至,新興企業異軍突起,都把目光投向了智能手機,加快了中國移動互聯網產業的發展速度。

          如今,歷史正在重演。

          智能汽車搭載了先進傳感器、控制器、執行器等裝置,同時運用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術,可以實現部分或完全自動駕駛功能,汽車已經由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變。而單從車聯網產業鏈來看,就便是一個萬億級規模的市場。

          麥肯錫預測2025年智能汽車的市場規模將達到1.9萬億美元,而摩根斯坦利估算,未來自動駕駛汽車60%的價值將源于軟件。華為近期也表示,未來汽車價值的構成 70% 不會在傳統的車身、底盤上,而是自動駕駛的軟件,以及計算和連接的技術。

          從傳統企業到互聯網巨頭,再到創新企業林立,大家都在爭奪車聯網這一流量入口,產業競爭也變得格外的激烈。操作系統作為智能硬件的靈魂,車聯網操作系統在智能汽車中的地位舉足輕重,上面承載應用,包括娛樂、地圖、資訊等,下層連接通信網絡、車輛感知等系統。

          車載操作系統價值結構

          制表人/億歐汽車商業分析員何奇

          擁抱車聯網,就能有機會分食智能汽車所帶來的巨大流量價值。此時,BAT已經形成三足鼎立之勢。

          2015年是互聯網巨頭們進入車聯網的關鍵一年。像百度發布了CarLife,宣布正式進軍車聯網。與此同時,阿里與上汽集團投資10億元成立斑馬網絡,合力打造互聯網汽車;騰訊與長安汽車孵化除了梧桐車聯,并成立車聯網事業部。

          隨著車載系統的日益成熟,BAT開始發力小程序,并將各自的小程序生態搬進了汽車。BAT入局車聯網是將汽車看成了未來的流量入口,而車載小程序實際上就是BAT爭奪車端流量的工具。從底層的操作系統,再到如今的小程序“上車”,互聯網企業競爭從2B直接上升到了2C。

          不同的時代大家都在找通往商業核心的捷徑,車聯網時代的入口已經被打開了。

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          萬物互聯/123rf.com.cn

          賽道變擁擠

          “不造車”的華為比任何一家車企都要高調。

          華為在車聯網走的是技術路線,主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云五個方面。從技術到生態,華為在智能汽車領域無孔不入,手握鴻蒙系統和HiCar,又聯合18家車企成立“5G汽車生態圈”,華為成為“增量部件”供應商的目標又近了一步。

          近日,繼傳統ICT廠商入局車聯網之后,小米戰略投資博泰車聯網,吸引了行業目光。

          小米創始人、小米集團董事長兼CEO雷軍極其看中車聯網這一賽道,他認為車聯網是未來科技的重要一環,汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端。

          2020年,小米在成立滿十年之際,進行戰略升級,加碼5G+AIoT超級互聯網風口。與華為一樣,小米希望通過手機和車聯網系統相連接,將小米的智能硬件與智能汽車打通,經過了“從人到物”、“從人到人”的連接過程之后,最終實現“物與物”的連接。

          博泰創始人應宜倫認為,在未來萬物互聯的時代中,車輛將會成為移動中心,汽車不僅能夠連接人,還能夠連接汽車、智能家居,甚至是未來的智慧城市以及生活服務。

          除了注資博泰,小米去年直接投資了小鵬汽車4億美元。據悉,小米和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面,已經開展了深入的合作。

          想要打通“人-車-家”互聯的并不止小米,車企、車聯網公司和家電企業跨界布局打造“汽車+智能家居”的物聯網生態圈正方興未艾。

          近日,美的與斑馬網絡建立合作,展開基于IoT車家互聯的深度合作。從美的牽手斑馬智行背后可以看到,其在布局智能家居上,不再局限于本行業的供應鏈和銷售渠道,而是通過與車聯網跨界融合,打造智能家居入口。

          據了解,早在2016年,美的在其智慧家居成果發布會上宣布,與上海通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作應用,實現“人-車-生活”的智能互聯。

          東方證券表示,車聯網已經成為5G落地的重要場景之一,有望成為未來政策重點支持領域。伴隨產業政策的不斷落地和完善,相關互聯網巨頭和通信巨頭產品的新產品發布,車聯網行業加速成熟趨勢化明朗,景氣度也將持續提升。

          隨著傳統企業的覺醒,車聯網競爭賽道也將變得更加擁擠。

          生態共贏

          當前,車聯網處在規模爆發的前夜,萬物智聯即將開啟人們生活的新時代。

          今年2月,國家發改委等11個部門聯合發布《智能汽車創新發展戰略》,對中國智能汽車的發展做了詳細的規劃:2025年,中國標準智能汽車的技術創新、產業動態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成;2030年-2050年,中國標準智能汽車體系全面建成,智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。

          在國家政策的推動下,車聯網煥發出了新一輪增長機遇。

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          智能網聯/123rf.com.cn

          工信部信軟司軟件產業處調研員傅永寶表示,車聯網是汽車行業工業技術軟件化的重要載體,它將推動我國汽車制造業向數字化、網絡化和智能化的方向實現轉型升級,從而取得更多創新突破以及行業的跨越式發展。

          在億歐汽車看來,車聯網在加速全球汽車產業結構重塑的同時,也在加深各行各業跨界融合。想要實現真正的車聯網愿景,不同產業之間的跨界聯盟是必不可少的,因為車聯網不會留給一家企業“獨舞”的機會。

          從去年國內首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用展示上可以看到,一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業,與30余家芯片模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商進行演練,體現了車聯網行業靠單打獨斗是走不通的。

          一句“你好,斑馬!打開客廳的燈,打開客廳的空調,打開加濕器……”,看似簡單的語音操作,其背后是傳統電器廠商、車聯網企業和車企三者之間不同生態和技術的緊密融合,在為生活出行創造便利的同時,大家都實現了利益共贏。

          當前,從上層應用來看,互聯網企業以及傳統的智能硬件廠商,紛紛通過結盟的形式,為自己構建一座堅固的生態壁壘,希望在車聯網產業占據一席之地,把持住流量入口,繼續延續移動互聯網時代的優勢。

          汽車智能化、網聯化升級大勢所趨,而在智能汽車時代,產業協同創新,合作共贏是唯一出路。眼下,圍繞車聯網這一入口之爭,競爭格局也會愈演愈烈。

          本文來源于億歐,原創文章,作者:何奇。轉載或合作請點擊轉載說明,違規轉載法律必究。

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