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        3. 蓋世汽車社區
          作者很懶,什么都沒留下

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          HUD市場探析:困頓30年后現轉機 ,未來2-3年或迎爆發期

          蓋世汽車社區
          昨天 · 10:26
          [ 億歐導讀 ] 從主機廠目前關注度和新車配置情況來看,HUD未來2~3年內將會迎來爆發期。
          榮威RX5 MAX智能座艙,智能汽車,供應鏈服務,AR-HUD

          文章來源于:蓋世汽車社區,原標題《HUD市場探析:困頓30年后現轉機 ,未來2-3年或迎爆發期》,作者:任慧娟,圖片來自“特定授權”

          【編者按】智能汽車快速發展,HDU(抬頭顯示器)或能成為新風口。外資企業在成產研發上繼續發力,本土供應商也在崛起。但HDU目前仍面臨成本高、市場認知度的困境。預計未來2-3年,HDU會迎來爆發期。

          本文轉自蓋世汽車社區,原作者任慧娟;經億歐汽車整理轉載,供行業內人士參考。


          HUD(抬頭顯示器),源自于航空科技,主要功能是把關鍵駕駛信息投影在風擋玻璃上,減少駕駛員視線分散,提升安全性。尷尬的是,這款炫酷科技引入汽車領域至今已有30余年,卻一直處于不溫不火、曲高和寡的境地。然而就在市場幾近沉寂之時,風向突然轉變,近兩年車企對HUD的重視度日漸提升。據了解,除了寶馬、奔馳等豪車大規模應用外,不少在開發的中低端車型亦有計劃配置,一場關于HUD的市場爆發正在積極醞釀中。

          那么,究竟是何原因導致這款科技與安全感兼具的產品被市場冷落多年又突然備受重用?目前市場具體進展如何?未來又會朝哪個方向發展?對于HUD,有太多的疑問待解,為此,蓋世汽車通過線下采訪調研形式與多位業內專家展開探討,具體信息梳理如下,與行業共饗!

          30余年困頓期:成本居高,認知度偏低

          公開資料顯示,HUD最早出現在汽車領域是在1988年,由美國第一個大量生產銷售汽車的企業奧茲莫比爾(后并入通用汽車)引入,而后,又陸續被福特、寶馬、奔馳等車企裝備在跑車和高檔轎車中。

          遺憾的是,前后歷經30余年,HUD在民航領域已經大量普及,但在汽車行業卻始終未能掀起大的波瀾。據了解,目前該產品在乘用車前裝市場滲透率不足3%,售后領域亦不容樂觀。對于當中緣由,不少行業人士認為,市場認知度和成本是影響HUD推廣的兩大核心要素。

          首先,盡管HUD較早出現,但因配置率低且多數呈現在高檔車中,普通消費者對這一技術知之甚少。“實際上,作為提升駕駛安全的有效輔助,HUD在高端車型上的選配率還是較高的,如蔚來汽車達到了60%以上。然而,豪華車使用人群畢竟是少數,若要實現普及 HUD,就需要讓更多的人去了解,而這一點此前是較為欠缺的?!?江蘇澤景汽車電子股份有限公司(以下簡稱“江蘇澤景”)商務總監張廷瑞指出。

          其次,成本普遍較高。從消費者角度看,目前市場上HUD產品選配價格普遍較高,據了解,寶馬選裝一臺HUD約需10000元,在非剛需的情況下,要說服其購買并非一件容易的事。從車企角度看,“HUD產品技術難度大,開發成本和材料成本較高,加上市場消費力不足,勢必會影響到車企投資信心?!被葜菔腥A陽多媒體電子有限公司(以下簡稱華陽多媒體)總經理韓繼軍表示。

          總的來說,HUD縱有百般好,但因成本較高,又非剛性所需,如果沒有一定的市場引導和教育,產品價值不被消費者認可,市場局面很難打破。

          市場現狀:汽車智能化浪潮下的煥發新生

          據介紹,HUD市場出現明顯轉機約在2018年,此后,隨著車企重視度加強,產品在量產車型上配置率不斷提升。如合資品牌中,寶馬幾乎將其應用于全系車型;自主品牌中,吉利星越、博越、幾何A、北汽新能源Arcfox等車型亦有呈現。

          除了量產車外,“目前國內主流車企的在開發車型中,至少有一款車型會匹配HUD,根據項目進度, HUD市場將會在2020下半年或2021年上半年迎來一波發展熱潮。” 深圳前海智云谷科技有限公司(以下簡稱“智云谷”)CEO侍強表示。

          對此,張廷瑞表示認同,其進一步指出,“從主機廠目前關注度和新車配置情況來看,HUD未來2~3年內將會迎來爆發期?!?/span>

          縱橫汽車領域多年未見起色,究竟是何原因導致HUD突然煥發新生?在蓋世汽車采訪中,諸多業內專家同步指向了“汽車智能化”,認為智能網聯汽車的快速發展誘發了市場對HUD的需求。

          近年來,基于人工智能技術的發展,智能網聯汽車正在快速滲透。數據顯示,2018年智能網聯新車型滲透率達到31.1%,相較2016年增長近5倍。韓繼軍指出,“HUD作為ADAS功能人機交互的一個重要窗口,除了在擋風玻璃上直觀呈現儀表及中控屏相關信息外,還可以把一些報警和輔助駕駛信息第一時間傳遞給駕駛員,這在較大程度上滿足了智能汽車的交互體驗提升。HUD是因安全而被需求,因汽車智能化浪潮的到來而被寄予厚望。目前看來,智能網聯汽車市場已經初具規模,HUD市場‘火’起來也在情理之中?!?/p>

          此外,智能化、數字化浪潮中,HUD所呈現的炫酷效果,亦契合了數字化時代下的個性化消費需求。在此背景下,消費者對于相關產品的接受度亦不斷提升。

          企業布局:外資發力,本土供應鏈崛起

          據韓繼軍介紹,HUD因技術難度大,研發成本高,加上多年來消費力不足,目前國內外從事此項技術生產的企業屈指可數。據蓋世汽車統計,目前國際零部件巨頭中,日本精機、電裝、大陸、博世、偉世通等均有涉及。其中,本田旗下的日本精機市場占有率超過50%,產業已應用于寶馬5系、7系、X系、奧迪的Q7以及通用旗下的凱迪拉克等車型中;大陸亦是HUD技術的較早推動者之一,相關產品在奔馳S級、奔馳GLC,奧迪的A6,A7和A8,寶馬的3系,4系,5系,6系,大眾Passat和Tiguan上均有配置。

          隨著HUD市場接受度的不斷提升,近年來,上述外資企業逐漸加大相關產品研發力度,并在各大車展以及美國CES技術展上作為重點推出。

          相對而言,國內相關生產企業起步相對較晚,多于2014年左右開始涉入。目前市場上進展不錯的企業有華陽多媒體、江蘇澤景、水晶光電、智云谷、未來黑科技等。當中,華陽多媒體于2012年開始組建團隊,目前已經擁有百余項相關專利,大部分都是針對HUD產品化難點的解決方案。此外,基于母公司華陽集團汽車電子業務在智能座艙領域的多年耕耘,華陽多媒體自行搭建了完整的AR-HUD的平臺,包括ADAS、儀表、導航的輸入。目前已經獲得了多個國內以及海外車企的量產項目,涉及產品包括CHUD、WHUD、基于DLP的AR-HUD。

          江蘇澤景于2011年開始涉入,近幾年發展亦較為迅速。據了解,當前合作的車企包括大眾、蔚來、吉利、北汽、奇瑞、長城等,具備完全自主產權的AR-HUD平臺也已進入量產落地階段。

          未來,隨著HUD的逐步走高,市場競爭勢必會加劇。在被問及國內外企業的競爭差距時,韓繼軍表示,“事實上,與外資企業相比,國內廠家在技術方面并沒有明顯落后,相對而言,在HUD方面參與全球競爭的機會比其他傳統汽車電子要大的多?!?/p>

          “隨著技術壁壘逐步被打破,國內廠家的HUD技術、服務、價格優勢顯現,目前各大車企對于本土供應商的信任度大增,也愿意開放更多的機會合作?!睆埻⑷鹧a充說道。

          發展趨勢:AR-HUD或成未來風口

          按設計形式劃分,HUD產品目前主要有以下三種:C-HUD,W-HUD和AR-HUD。

          當中,C-HUD也稱組合型HUD。其投影部分為一塊獨立的透明樹脂板,一般固定在儀表盤上方;W-HUD,則直接使用前擋風玻璃作為顯示設備;AR-HUD,可以看作是W-HUD的升級版,通過AR(增強現實)技術與HUD的融合,可以在駕駛人視線區域內合理、生動地疊加顯示一些駕駛信息,并結合于實際交通路況中。

          在以上三大產品類型中, W-HUD因技術較為成熟,成本逐步走低,成為目前車企主流配置。C-HUD雖在早期風行一時,然而隨著顯示技術的發展及投影區域的增大,產品形態有天然劣勢,因此市場逐步處于萎靡狀態。

          至于AR-HUD,不少專家認為,該產品未來將會替代W-HUD成為大勢所趨,而目前諸多車企及供應商在此方面已有所涉及?!半S著汽車電動化、智能化的到來,AR-HUD將是駕駛員獲取信息的關鍵途徑。特別是在L3級的自動駕駛中,AR-HUD可以給駕駛員直觀反饋車內外的信息如限速提醒、碰撞預警、貼地導航等,有效減輕駕駛員對自動駕駛的安全焦慮?!睆埻⑷鹬赋?。

          同樣,大陸集團中國區抬頭顯示器產品中心負責人楊晶也表示:“現實增強(AR),會是HUD未來發展的催化劑,其發展會更大化激發用戶體驗的接受程度?!?/span>

          綜上所述,隨著智能網聯汽車的快速發展,HUD的市場燃起之勢凸顯。不過,究竟能發展到哪一步,還要看相關產品給消費者帶來的實際價值體驗,這當中包含安全性、舒適性、低成本等。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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