百萬級銷量也挽救不了上汽通用五菱在低端汽車市場的頹勢。

日前，五菱汽車集團控股有限公司（以下簡稱“五菱汽車”）發布公告，集團預期截至2019年12月31日止年度將錄得凈虧損約1.67億元。早在2月18日，五菱汽車曾發布業績盈利預警，預計2019年凈溢利低于2500萬元，同比下滑超80%。

集團表示，凈利潤下降的主要原因是發動機相關部件、汽車零部件、其他工業服務分部的物業、廠房與設備減值虧損增加了1.65億元。

2002年，五菱汽車以全部微型汽車整車資源與上汽集團、美國通用公司實現 “三方合作”，成立了中外合資企業——上汽通用五菱汽車股份有限公司，促進五菱汽車集團的發展。

上汽通用五菱汽車包含五菱汽車、寶駿汽車兩個品牌，主攻10萬元以下的低端汽車市場。2019年4月，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，開始上探單價10萬元以上的細分市場。

聚焦在低端汽車市場，上汽通用五菱趕上了中國汽車消費市場的飛速發展時代，憑借價格優勢，多次鑄就銷量“神話”。從2015-2018年，上汽通用五菱汽車連續四年銷量突破200萬；2019年，其銷量超166萬輛，為中國汽車品牌銷量第一的企業。

多次鑄就銷量“神話”的五菱汽車，單車盈利能力卻每況愈下。2019年歸母凈利潤16.9億元，同比下降59.7%，單車歸母凈利潤同比下降49.5%至0.1萬元。上汽通用五菱汽車矚目的銷量成績似乎成了企業盈利的“無用功”。

制表人/億歐汽車商業分析師 閆雪梅

當前，低端汽車市場的份額在逐年縮小。

據《2019年上半年中國汽車市場分析及下半年展望》報告數據顯示，5年時間內，單價10萬元以下的汽車市場份額從37.7%下降至27.3%，更多的消費者涌向了單價10萬元以上的市場。上汽通用五菱感知到了低端細分市場的“蛋糕”在變小，在其他車企的搶奪壓力之下，剩下的份額已經不足以支撐其“長久續航”。

制表人/億歐汽車商業分析師 閆雪梅

2018年11月，借助五菱汽車集團在廣西的影響力，上海汽車集團股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司與廣西壯族自治區人民政府、柳州市人民政府簽署戰略合作協議，共同推動上汽通用五菱的轉型升級之路。

新寶駿品牌是上汽通用五菱嘗試走出困境的關鍵，其定價涵蓋5-10萬與10-15萬兩個區間。與原有細分市場保持“近距離”出擊的基礎上，新寶駿的價格定位為其保留了充足的發揮空間。

根據上汽通用五菱公布的數據，發布8個月時間的新寶駿2019年的銷量約9.1萬輛。其中，2019年9月上市的寶駿RM-5首月銷量約0.9萬輛，僅次于五菱宏光與別克GL8。此外，2019年12月推出的RC-6搭載了HUAWEI Hicar系統，能與1.3億的華為智能終端與智能設備打通，實現多方互聯，售價最高達12.38萬，兼具“智能化”與“高性價比”。

據悉，新寶駿在2020年計劃推出10款新車，加速其市場“上探”進程。此外，上汽通用五菱也加大了對技術研發的投入，柳州柳東新區的整車研發及試驗認證中心投資40億元，建成了14個國內乃至國際先進的汽車整車和零部件試驗室。

2020年第一季度，上汽通用五菱累計銷量為25.4萬輛，寶駿品牌銷售了8.2萬輛。從銷量數據上看，剛發力的新寶駿品牌恐怕難以承擔重任。新寶駿品牌能否乘勝追擊，2020年至關重要。

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