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          挑戰摩托羅拉,“專網小華為”海能達的底氣為何?

          唐鈺婷
          2020-06-03 · 11:01
          [ 億歐導讀 ] 被稱為“專網小華為”的海能達,不僅是國內專業通信市場的龍頭,在國際專業通信市場也十分活躍,不斷向國際通信巨頭摩托羅拉占主導的市場發起挑戰。敢于挑戰巨頭,海能達的底氣究竟為何?
          電話 制造 通信,華為,5G,專網通信

          作者:唐鈺婷

          海能達與摩托羅拉的專利訴訟案件鬧得沸沸揚揚,“吃瓜群眾”不少,但真正了解海能達業務的人卻不多。

          海能達成立于1993年,于2011年上市,是中國專業無線通信領域的龍頭企業。在全球專業無線通信終端設備市場份額排名中,海能達位居第二,僅次于摩托羅拉。

          今年海能達可謂“開局不利”:美國伊利諾伊州法院法官作出一審判決,認為海能達侵犯了摩托羅拉系統一項或多項商業秘密及美國版權,應向摩托羅拉支付賠償合計7.65億美元(約合人民幣53億元)。

          受到訴訟案件的影響,海能達2019年利潤也出現了嚴重下滑,同比下降83%。

          海能達是否會因此一蹶不振?未來海能達的海外業務是否會受到限制?海能達是否有能力應對眼前的危機?

          “專網小華為

          海能達所處的行業屬于通信設備制造業,而說起通信設備,我們往往首先聯想到華為、中興。但華為、中興生產的產品主要用于公網,而海能達的產品則主要為專網提供。在2011年海能達上市的時候,海能達就是國內專網市場的龍頭,在全球市場中的地位僅次于摩托羅拉,海能達也被稱為“專網小華為”。

          海能達的崛起,離不開對技術趨勢的精準把握,更離不開國內專網市場發展的機遇。

          通信技術經歷了從模擬到數字的發展歷程,在專業無線通信領域也是如此。

          2009年,中國開始推行“模擬轉數字”,同年海能達開始研發數字產品,實現了數字產品“從無到有”的突破。2010年,海能達數字產品的銷售收入已達1.27億元,占當年總營收的12.77%。海能達也將數字產品視為公司的重要盈利增長方向。

          如今,數字技術已經超越了模擬技術,成為了傳統專網通信增長的主要驅動力。

          比把握技術趨勢更重要的是把握標準制定的話語權。

          在通信行業,標準的重要性不言而喻。國際上主要的專業無線通信數字標準主要有TETRA、DRM等。TETRA和DRM都是由歐洲通信標準協會制定的標準,已經占據了歐洲等發達國家和地區的市場。

          但這些標準在中國市場卻發展緩慢。一方面,標準相關的核心技術被國外廠商壟斷,建網和運營維護成本高;另一方面,這些標準也無法滿足公安等行業客戶對信息加密的要求。因此,中國公安部牽頭,制定了具有中國自主知識產權的專業無線通信數字集群標準——PDT(Police Digital Trunking)。

          中國市場本來就對專業通信有巨大的需求,有了具備自主知識產權的標準后,技術實力相對薄弱的中國企業在本土市場上找到了廣闊發展空間。

          海能達是本土企業中最具實力的一員,不僅是中國PDT聯盟總體組組長單位,還是第一家推出PDT數字產品的企業,其在國內市場上的領先地位不言而喻。

          但通信是一個全球化程度極高的行業,只著眼于國內市場的企業,難以“長大”;況且與公網市場相比,專網市場的規模要小得多。如果海能達僅依賴PDT建造壁壘,今天也不會成為一家能夠“威脅”摩托羅拉的公司。

          海能達不僅在PDT技術和產品研發上處于領先地位,在DRM和Tetra標準上也不甘落后。它是全球第二家推出DRM數字重點產品,國內第一家推出自主研發的Tetra數字終端產品的公司。此外,海能達還不斷提升海外高端市場的開拓和服務能力,最終讓公司發展成為全球專業無線通信市場的佼佼者。

          從全球專業通信市場來看,發達國家的專業通信市場規模比發展中國家的大,使用的技術也更為先進。雖然中國市場潛力巨大,且發展迅速,但規模相對有限,對于海能達而言,“走出去”也是必然的選擇。

          贏在未來

          摩托羅拉系統一直是全球專業通信設備市場的“大哥”,占據了全球將近一半的市場份額。挑戰者海能達在全球市場份額的占比僅次于摩托羅拉,但份額僅10%左右。

          盡管市場份額與行業龍頭還有不小的差距,但海能達近年來的營收增速均超越了摩托羅拉,有后來居上之勢。此外,海能達不斷強化在歐洲市場的布局,而歐洲市場原本是摩托羅拉系統的天下。因此,海能達與摩托羅拉必有一戰。

          盡管在本次訴訟案件中,海能達需要付出巨額賠償,2019年利潤也因此直線下滑。但該事件側面反映出,海能達已經具備與老牌通信國際巨頭較量的實力。訴訟案件對海能達造成的影響有限。

          從市場布局上看,海能達已經在歐洲、“一帶一路”沿線國家,以及拉美地區形成一定的優勢。在歐洲市場,海能達早年通過收購原德國羅德施瓦茨PMR業務、英國賽普樂集團,躋身TETRA賽道的第一梯隊。

          發展中國家和地區的專網通信建設水平還相對落后,這些國家和地區提升專網通信水平的剛性需求十分明顯。海能達的產品和服務在“一帶一路”沿線國家和拉美地區有價格和地緣等方面的優勢。

          2019年,海能達陸續中標菲律賓國家警察專業無線通信設備采購項目、巴西CEARA州公共安全專網通信網絡項目、魯國家警察TETRA系統擴容項目、智利地鐵TETRA通信系統項目等。 這些標桿項目有望進一步提升海能達在行業市場的影響力。

          從技術發展的趨勢上看,“寬窄融合”和“公專融合”是行業的演進方向,即專網和公網的關系將日益緊密,二者有融合的趨勢。

          海能達早已捕捉到了這樣的趨勢,逐漸進入公網專用市場。海能達目前已擁有多個系列、涵蓋不同標準的公網專用產品及解決方案,在終端、平臺、應用等多個層面形成專網通信和公網業務的深度融合。

          此外,中國的“新基建”政策也將利好海能達的發展。

          首先,在“新基建”政策的推動下,5G建設加速。5G技術將為行業應用領域帶來巨大增量,而行業應用也正是專用通信賴以生長的“土地”。

          其次,“新基建”還強調了人工智能、云計算、衛星互聯網等多種技術的融合發展,以及技術在行業的落地應用。通信的定義和邊界得到延伸,其他技術與通信技術的融合也將催生新的市場。

          在“新基建”背景下,行業需要解決融合通信、公網專網互聯互通、結合信息和視屏的互聯互通、公共安全智慧化建設等問題,這為海能達帶來了巨大的商機。

          如果不是與摩托羅拉的官司,可能鮮有人知道海能達。海能達雖然輸了官司,但因為它在技術上占先發優勢,在市場中占有一席之地,加上有“新基建”政策的支持,未來屬于海能達的“高光時刻”值得我們期待。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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