日本毛片的免费高清视频

        1. <tr id="tntjc"></tr>
          <th id="tntjc"></th>
          <big id="tntjc"></big>

        2. <strike id="tntjc"></strike>
        3. 高工智能汽車
          作者很懶,什么都沒留下

          104

          文章/篇

          81.0萬

          閱讀/次

          拜訪信息

          為了給您提供更快更好的服務,在獲取作者聯系方式前,想對您有個簡單了解. 邀請您填寫如下信息

          提交成功

          非常感謝您的配合,我們的作者會盡快通過您的微信,
          請耐心等待~

          微信號

          15701235851

          博世,重新定義未來汽車的“軟硬關系”

          高工智能汽車
          2020-07-24 · 17:01
          [ 億歐導讀 ] 從硬件到軟件,再到軟硬融合,汽車行業的新技術趨勢從來沒有停止腳步。
          博世中國總裁陳玉東,汽車制造商,博世,汽車軟件

          文章來源于:高工智能汽車,作者:高工視角,圖片來自“特定授權”

          【編者按】軟件與硬件的融合正在成為新的趨勢。

          本文轉自“高工智能汽車”,作者 高工視角,原標題《博世,重新定義未來汽車的“軟硬關系”》經億歐編輯,僅供業內人士參考。


          從硬件到軟件,再到軟硬融合,汽車行業的新技術趨勢從來沒有停止腳步。

          軟件在汽車行業并非新鮮事物,1.0時代,軟件與硬件深度綁定;2.0時代,軟件與硬件解耦,汽車制造商是主要的推動力量。

          在過去幾年,2.0時代也催生越來越多的產業鏈上下游企業分拆、參股或合資成立獨立的軟件開發公司。

          而進入3.0時代,軟件與硬件的融合,正在成為新的趨勢。核心目標,是保證基于軟件定義的電子系統的復雜性可控。

          昨天,全球最大的汽車零部件供應商——德國博世集團宣布,正在將其軟件和電子專業技術整合到一個部門,以加快數字化汽車轉型。

          從2021年初開始,博世將整合其汽車電子、底盤和動力總成部門的部分人員,并將其與汽車多媒體部門合并,涉及到在20多個國家的1.7萬名員工。

          博世董事會成員哈拉爾德?克羅格(Harald Kroeger)表示,“軟件,是我們應對汽車數字化帶來的巨大挑戰的辦法?!?/p>

          Kroeger曾是戴姆勒高管,曾擔任特斯拉董事會成員,未來將領導博世集團的新部門。

          整個戰略的核心是瞄準整車全新的數字“架構”,博世表示,車內的中央計算單元和軟件將把自動駕駛、高級駕駛員輔助、數字座艙和互聯網連接等功能連接起來。

          最終,博世的目標是,通過跨領域計算解決方案,將能夠從“單一來源”向客戶提供汽車電子產品和軟件。

          一、軟硬兩手抓,兩手都要硬

          近年來,行業內開始有越來越多關于軟件定義汽車未來的說法。全新的整車電子架構、越來越多的智能網聯功能,意味著基于強大硬件處理能力之上的軟件代碼開發。

          1978年,博世的ABS防抱死制動系統首次將電子設備引入主動安全系統,此后相應的控制系統和軟件開發就已經成為新的業務產品線。

          在過去的十年里,許多汽車里的ECU數量已經快速增長到超過100個,代碼數量也增長了10倍,超過了1億行。

          不過,這些不同的系統大部分來自不同的供應商,整合成為了一個真正的挑戰。而智能網聯汽車的出現,意味著必須共享來自傳感器的數據,功能操作必須協調。

          然而,管理未來被合并到更強大計算平臺中的不同軟件控制需要更緊密的協調。這就是為什么博世決定將多個部門合并到其跨領域計算解決方案部門。

          按照此前披露的數據,博世目前每年的軟件工程預算為30億歐元,預計未來10年將以每年15%的速度增長。

          新的部門還將負責車載計算平臺的開發,目標是能夠簡化開發并加快部署新功能,同時整合現有的動力系統控制、汽車多媒體和底盤控制系統。

          Kroeger表示,博世目前有約3萬名軟件工程師,其中約8000人將被分配到新的跨領域計算解決方案部門。而此次重組的動力來自博世管理層的自下而上,而不是自上而下。

          這意味著,此次重組來自終端市場的剛需和業務部門的反饋。在官方披露的信息中有這樣一段話:

          博世向汽車制造商提供一系列軟件和硬件產品,其中許多制造商選擇與其他供應商合作進行項目開發,例如在一家公司的電子產品上運行另一家公司的軟件。

          事實上,軟件定義汽車過去更多是跨界汽車行業的新進入者的口號,他們大多數有著軟件敏捷開發的豐富經驗。而對于傳統汽車零部件制造商來說,“軟件定義汽車”意味著,未來只有軟硬兩手抓,兩手都要硬的公司才有生存機會。

          與此同時,在軟件定義汽車時代,硬件才是具備底層、中間層、應用層融合的基石。

          “一個軟件,一個盒子”的時代已經過去,隨著中央車載計算單元在處理多復雜任務方面變得更加強大,博世及其客戶正在考慮如何在同一硬件上結合更多的功能。

          汽車行業希望通過軟件和硬件的融合,能夠創造出“一加一大于二”的效果,而不是機械式的疊加。

          博世預計,未來10年,其所謂的“軟件密集型電子系統”的整體市場將以每年15%的速度增長,從目前的200億歐元增長到2030年的800億歐元。

          這個數字包括軟件和硬件,從相對簡單的電子控制單元和傳感器到帶微處理器的車載計算機。實際上,這也傳遞出非常明確的信號:純粹的單一軟件授權模式,在汽車行業并不是終極路徑。

          Kroeger表示,博世的優勢在于,它在汽車軟件和電子產品的每個領域都有業務布局,甚至擁有自己的芯片工廠?!拔覀儗⒏菀渍纤羞@些部分,這是巨大的競爭差異?!?/p>

          除了跨領域的軟件開發,博世還在未來汽車的E/E架構方面投入大量精力。這就是為什么新的部門還將同時負責車輛計算單元、控制單元和傳感器的開發。

          二、如何理解軟件和硬件的關系

          成本與質量(整車的傳統)、人與自動化(自動駕駛和智能座艙)、硬件和軟件(整車的核心),汽車制造業在過去幾年被緊張的氣氛所籠罩。

          隨著汽車行業進入智能網聯轉型升級周期,更多的資源被分配到軟件開發上,軟件也影響著汽車產品的全生命周期。

          雖然軟件對于新的汽車概念是非常重要,但仍然不能掩蓋在汽車硬件上的必要投資。硬件技術的進步,才是軟件迭代開發的基石。

          某種意義上,硬件和軟件沒有可比性,兩者對于未來汽車的發展都是同等重要,而且軟件和硬件的需求略有不同。

          對于軟件來說,敏捷開發和OTA是沒有商量余地的。汽車制造商需要知道,軟件應用程序的升級將持續進行。

          一般來說,硬件在一開始就必須是正確的,汽車制造商需要站在產品全生命周期的角度來考慮問題。

          硬件方面的核心問題,是既需要經受時間的考驗,又需要在新軟件開發出來時始終足夠靈活地融合新軟件。

          事實上,一個簡單的現實仍然是,汽車制造商永遠不會信任外部的軟件供應商,除非完全像硬件那樣具備驗證的可靠性。

          尤其是,軟件所扮演的角色越來越重要,相關的召回事件也越來越多,這反映出該行業正在形成一個新的戰場。

          數據顯示,2018年全球輕型汽車召回中,近800萬輛汽車受到軟件缺陷的影響,比前一年多出3倍,超過了前五年的總和。

          與其他領域不同,汽車軟件實際上包含了所有的質量要求,如安全性、網絡安全、可用性、性能和適應性。它涵蓋了從嵌入式實時固件到復雜的安全云解決方案的所有內容。如果不能滿足這些質量要求,可能會導致昂貴的召回和訴訟。

          全球大型的一級汽車零部件供應商早已經進行了戰略性收購,以增強自身的軟件開發能力,即使汽車制造商也開始進行收購和投資,以擴大內部開發能力。

          軟件是新的硬件,許多汽車制造商已經接受了這種轉變,并已將其資源重心從硬件開發轉變為軟件開發。這樣做的原因很簡單,通常情況下,不同的汽車制造商使用相似的電子硬件,而軟件有機會成為市場領導者的巨大優勢。

          與此同時,汽車制造商也明白,這種系統的安全是一個高優先級。汽車不僅僅是一種智能設備,還是一種交通工具,任何軟件故障都可能導致致命的后果,因此必須確保這些系統中沒有bug或錯誤。

          汽車產業鏈未來會分為三個主要層次,處于最底層的將是硬件公司,在這些基礎之上將是軟件層,它提供智能、連接和管理功能的軟件。頂層是應用層,為消費者提供體驗相關的服務和內容。

          上述新模式意味著差異化和利潤將轉移到中間層和頂層,估計中間軟件和應用層將占到未來汽車價值的60%。

          “我們需要成為開發軟件、制定標準并讓所有品牌和供應商都能使用這些標準的人?!贝蟊娂瘓F負責人表示,關鍵在于統一的軟件平臺及其標準,如何重新思考軟件開發。

          而現階段汽車行業軟件的繁榮,更多只是停留在應用層。事實上,只有鎖定硬件和中間層,才能占據未來汽車供應鏈的核心地位。

          正如博世在其官方網站上所描述的,“即使是現在,一輛車也包含大約1億行軟件代碼。只有一家在電子和軟件領域擁有廣泛專長的公司,才有能力塑造移動性的未來?!?/p>

          事實上,軟件開發量的遞增,其結果將是大大增加汽車工程的復雜性。對于新部門的使命,博世的目標將是通過跨領域的軟件和電子解決方案來減少這種復雜性。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

          各工作崗位將被AI取代的概率

          選擇崗位,查看結果

          制圖員和攝影師

          87.9%

          打賞支持

          5
          5
          10
          20
          50
          80
          100
          其它金額
          任意賞:

          參與評論

          最新文章

          1、 若貴平臺是網站或者APP,在進行單篇原創文章轉載時,需在文章標題或者導語下方,注明文章來源以及作者名稱;若尋求5篇及以上的長期內容合作,需與億歐公司內容運營部門取得聯系,并簽訂轉載合作協議。

          【若貴司平臺轉載億歐公司原創文章已經超過5篇,請及時與我們聯系補簽轉載合作協議,計算時間以2019年2月10日之后為準】

          2、 若貴平臺是微信公眾號,在進行單篇原創文章轉載時,請聯系億歐公司內容運營人員進行單篇文章的白名單開通,同樣需要注明文章來源及作者名稱;若尋求2篇及以上的長期內容合作,需與億歐公司內容運營部門取得聯系,并簽訂轉載合作協議??蓪⒐救Q(簡稱)、公司網址、微信公眾號、微信或者電話等信息發送至hezuo@iyiou.com,會有工作人員與您取得聯系。

          關閉

          快來掃描二維碼,參與話題討論吧!

          快捷登錄 密碼登錄
          獲取驗證碼

          新用戶登錄后自動創建賬號

          登錄表示你已閱讀并同意《億歐用戶協議》

          快捷登錄 密碼登錄

          賬號為用戶名/郵箱的用戶 選擇人工找回

          關聯已有賬戶

          新用戶或忘記密碼請選擇,快捷綁定

          賬號為用戶名/郵箱的用戶 選擇人工找回

          快速注冊

          獲取驗證碼

          創建關聯新賬戶

          發送驗證碼

          找回密碼

          獲取驗證碼
          賬號為用戶名 / 郵箱的用戶 選擇人工找回

          未完成注冊的用戶需設置密碼

          如果你遇到下面的問題

          我在注冊/找回密碼的過程中無法收到手機短信消

          我先前用E-mail注冊過億歐網但是現在沒有辦法通過它登錄,我想找回賬號

          其他問題導致我無法成功的登錄/注冊

          請發送郵箱到service@iyiou.com,說明自己在登錄過程中遇到的問題,工作人員將會第一時間為您提供幫助

          賬號密碼登錄

          樂樂呵呵@微信昵稱

          該億歐賬號尚未關聯億歐網賬戶

          關聯已有賬戶

          曾經使用手機注冊過億歐網賬戶的用戶

          創建并關聯新賬戶

          曾用微信登錄億歐網但沒有用手機注冊過億歐的用戶

          沒有注冊過億歐網的新用戶

          先前使用郵箱注冊億歐網的老用戶,請點擊這里進入特別通道
          意見反饋
          意見反饋
          億歐公眾號 億歐公眾號
          小程序-億歐plus 小程序-億歐plus
          返回頂部
          日本毛片的免费高清视频

              1. <tr id="tntjc"></tr>
                <th id="tntjc"></th>
                <big id="tntjc"></big>

              2. <strike id="tntjc"></strike>