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        3. 禾牧
          億歐 億歐作者,關注汽車出行,微信:18221076147

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          中日歐美汽車大咖對話:進一步積極擁抱中國汽車市場

          禾牧
          2020-08-15 · 09:40
          [ 億歐導讀 ] 在電動化、智能化發展的過程里,中國車企在與全球資源進行高頻互動。
          陳安寧,全球化,電動化,高端化,陳安寧,朱華榮

          作者:禾牧,圖片來自“特定授權”

          2020年8月13日-15日,“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會(CAAM)主辦,世界汽車組織(OICA)、世界經濟論壇(WEF)唯一支持的行業頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”為主題,緊扣時代脈搏, 求索突破之道,緊密圍繞“十四五”規劃,把控宏觀產業形勢,解析全球汽車產業發展動態。

          億歐汽車作為深度合作伙伴,為您帶來現場精選分享。8月14日,日本汽車工業協會北京代表處首席代表Mr. Tadanobu Matsushima(松島忠信)、歐洲汽車工業協會(ACEA)北京代表處首席代表Dr. Dominik Declercq(戴麟)、長安汽車董事長朱華榮、福特中國總裁陳安寧等展開了一場圓桌討論,探討各國汽車產業最新形勢,對中國汽車產業及全球汽車發展提出切實可行的建議和展望。

          以下為演講內容精選,由億歐汽車編輯,主要觀點有:

          戴麟認為,歐洲的汽車市場今年表現欠佳。2020年全年歐洲乘用車銷售量萎縮25%左右,今年上半年對于乘用車來講史無前例,市場連續4個月出現了萎縮。

          但與車市整體的萎縮相比,新能源汽車在歐洲的銷量大幅度增長。戴麟表示,這得益于政府的支持力度,他直言,在世界任何地方,新能源汽車的發展還是需要政府和相關行業共同努力,才可以實現。

          戴麟在會上對各個部委表示了感謝,因為他們給予了國內國外企業無差別的支持和協助,不僅解決了歐洲汽車工業協會成員公司國內的復工復產的問題,也對全球汽車供應鏈穩定業起到了非常重要的作用。中國政府和人民戰勝疫情的決心和付出,再加上中國自身巨大的市場容量,決定了中國復工復產方面領先于世界很多國家。

          在松島忠信看來,日本汽車市場仍然處于嚴峻時期,但仍在關注新興技術的應用。針對日益凸顯的生活與城市問題,日本汽車產業正在積極發展自動駕駛技術,打破汽車行業的界限,擴大服務范圍,解決移動出行生活與城市的相關課題。

          朱華榮表示,汽車行業盡管競爭很激烈,但還是有很大的希望和潛力,汽車行業還遠遠沒有滿足各個層級的需求。整個汽車行業的競爭格局在發生大變化,新舊勢力汽車行業在重塑汽車行業的格局,像特斯拉、中國蔚來汽車實際上在占據一個新的競爭點。

          陳安寧認為,高端化是一個比較明顯的趨勢,如果汽車沒有高端和智能的體驗,幾乎不會是這個情況。疫情帶來的諸多不確定性,是給中國汽車產業的一個機遇。中國汽車產業改革開放的成果是全球合作的結果,過去外企可能是“被合作”,今后對于中國汽車產業要更加主動,打造新一輪的合作,再創一個更好的新局面。

          以下為演講實錄全文:

          付炳鋒(主持人):今年上半年最后企業產業的恢復還是超出了預期。我們可以感受到6月份以來,行業有明顯恢復,大家可能已經淡忘在2、3月份天天關注疫情的情況,也天天關注著汽車的未來,疫情此起彼伏。

          在中國疫情最嚴重的時候,國外那時候還沒有意識到。當我們疫情得到有效控制的時候,國外在不同的地區爆發了非常嚴重的疫情,但是我們還是非常關心國外,世界各國的汽車市場是一個什么情況,實際上這個疫情影響還是挺大的,現在航班不怎么通了,往來也受到了阻礙,信息還是有所阻塞。

          今天特別有幸請來各位共同就未來更長一段時間的汽車產業發展做一個分享。

          首先請歐洲工業協會北京代表處首席代表Dr. Dominik Declercq(戴麟)來分享一下目前歐洲的汽車車企和市場的情況。

          戴麟:首先感謝請我們參加這次會議,感到很榮幸。

          新冠疫情在歐洲的爆發大概是3月份,眾所周知,這對歐洲的汽車產業的沖擊巨大。據我們協會統計,在歐洲平均關停有30個工作日,減產大概240萬輛汽車,110萬個工作崗位受到了直接影響。

          目前預計,2020年全年歐洲乘用車銷售量萎縮25%左右,2020年上半年對于乘用車來講史無前例,連續4個月出現了萎縮。

          從1-6月份乘用車的注冊量或者新車銷量下降了38.1%,在歐盟的四大乘用車銷售市場(西班牙、意大利、法國和德國)分別同比下降50.9%、46.1%、38.6%和34.5%。西班牙和意大利受疫情沖擊最大。

          歐盟的商用車包括輕型商用車和客車,在1-6月份期間新車注冊量萎縮33.7%,四大商用車市場同比下降分別44.8%、35.4%、32%和28.6%。這都是很不好的消息。

          與車市整體的萎縮相比,新能源汽車在歐洲的銷量大幅度增長。

          據我們統計,2020年第一季度歐盟新能源乘用車注冊量增長100.7%,市場份額達到了6.8%。據不完全統計,到今年6月份,歐洲新能源乘用車銷量占注冊量的7%-8%左右,這是以前沒有看到的。

          我們估計有下面幾個原因來解釋這令人鼓舞的現象。應對氣候變化是歐盟的首要政治目標,世界最為嚴格的《機動車二氧化碳排放法規》給予汽車行業巨大的法規挑戰,同時也是一個推動力。歐洲汽車行業大規模投放了新能源車型在市場上,還有歐洲各國政府都加大了財政補貼力度。

          最后一個,也許是最重要的因素,根據歐洲的情況,我們可以下一個適用于全球的結論,在世界任何地方,新能源汽車的發展還是需要政府和相關行業共同努力,才可以實現。

          付炳鋒:謝謝戴麟先生。

          接下來有請日本汽車工業協會北京代表處首席代表松島忠信先生跟我們互動一下。

          松島忠信:我向大家介紹一下最近日本汽車行業的動向,在2019年4月到2020年3月底這一日本財年,銷量同比下降了4.2%,為504萬輛;去年11月,日本消費稅從8%漲到10%,10月份的銷量同比下降了25%,但去年11月份,日本政府廢除了汽車稅,取而代之的是根據黃金信用(音)決定稅額的優惠措施,在這種措施下,同比回升到了-11%左右。

          進入2020年后,由于新冠疫情的影響,日本4、5月份銷量與去年同期相比有大幅度的下降,分別下降了29%和45%。4月份的生產量,在日本國內和在國外的增長數量分別同比下降47%和68%。雖然部分國家成功控制了新冠病毒的感染人數,但全世界還在增加中,日本企業在這樣的情況下,與各個政府和關聯公司合作,應對著各種各樣的問題,還處于嚴峻的狀態中。

          付炳鋒:我們相信日本將會獲得很快的恢復,中國和日本市場已經是榮辱與共,我們共同發展。

          接下來有請陳安寧總裁,請他分享一下北美的情況。

          陳安寧:我沒有統計數字,不能代表整個北美市場,但可以把我們了解的情況和大家分享一下。

          我們全球有上百家工廠,中國現在恢復得最好,我們在中國合資企業恢復得最好。第二是歐洲,我們歐洲市場5月初開始恢復,現在狀況比較好,北美恢復的節奏不像中國關一個月之后,大家開始有序恢復,各個洲和國家之間協調性差一點,所以延續時間長一些。因為各個洲或者各個國家疫情嚴重程度不一樣,我們工廠恢復的比例也不一樣,當地政府和員工都有不同的要求。

          福特作為117年的企業,我們有個一貫的理念就是以人為本,所以我們一定要把員工和員工家庭健康放在第一位,在這樣情況下,我們尊重員工在不同地區的選擇,工廠是恢復的,員工返工率有所變化,這是北美市場的情況。

          我們的工廠全都恢復了。但對于員工和供應鏈,還需要一定時間完全進入正常,主要是看疫情的情況。

          付炳鋒:謝謝。接下來我們請出長安汽車朱華榮董事長為我們帶來分享。

          朱華榮:長安汽車今年也遭受了新冠疫情帶來的一系列影響,盡管七月份我們出現比較好的正增長,但因為去年有一個國五國六切換,六七月份數據不是很切合實際市場,把這兩個月如果放在一塊來看的話,六七月份還是下滑,市場還是比較嚴峻的。

          今年我們判斷,長安汽車的下滑有望控制在10%以內,因為一到七月已經下滑12.7%,在這個過程也出現了一些新的現象,馬太效應非常明顯,中國汽車行業Top5的集中度正在迅速增加,這和各個企業的產品戰略有關。

          我對中國汽車市場有幾點看法:第一,我滿懷信心,盡管它的增長受到了今年宏觀經濟的影響,但長期仍然是可期的;第二,新技術促進經濟發展,包括“新四化”,我們叫“4+2化”,新冠疫情之后,我們覺得健康化是一個全世界值得關注的領域。這也讓汽車產業從原來傳統汽車產業向一個高科技產業轉變,向高科技產品轉變。

          大家說汽車產業是夕陽產業,但我認為它煥發了青春,是一個朝陽產業,它的社會價值會越來越重要。長安汽車相對會好一些,我覺得是抓住了以下工作。

          第一,疫情期間兩手抓兩手硬,快速復工復產。

          第二,搶。我們疫情期間搶了一些資源,包括口罩、防疫物資以及零部件資源。

          第三,逼。當然是逼自己一手抓疫情也要抓復工復產,我們恢復得比較快,疫情控制得比較好。

          我們堅定戰略轉型,長安汽車從2017年10月份宣布第三次創業,我們敏銳感覺到整個社會、經濟、汽車產業都在發生巨大的變化,所以當時把傳統汽車產業向智能出行科技公司轉型,堅定不移走向這一方面,我們采取了一系列措施,如成立智能化研究院、軟件公司等,要真正實現人才結構、產業結構和產品結構的調整。通過結構調整促進公司的發展。

          這幾年,我們大幅度關閉一些落后產能,原來長安做的車型比較低端一些,所以果斷關閉。另外,我們正在加大品牌向上,重新對我們的產品和品牌定義,叫“科技長安、智慧伙伴”,真正和公司戰略相結合。

          我們加大與合作伙伴的互動頻率,每兩周要開一個對接會,來進一步探討合資企業包括未來雙方各個領域的合作可能性。我們也和新興新勢力、新技術的科技公司,像華為、騰訊等加強合作。通過一系列措施進行轉型,特別關注用戶需求,我們會和用戶建立直接溝通群,這樣可以快速傾聽他們的意見,了解服務過程中的一系列工作。

          我們一到七月份實現了6%正增長,比整個行業好了18%。自主品牌增長情況更好一些,增長了9.9%,遠遠好于行業。我認為關鍵是傾聽用戶的聲音。我們剛剛上市一個產品叫UNI-T,上市不到兩個月時間訂單突破三萬,用戶在微博上天天抱怨拿不到車,從6月21日上市到七月份就突破了一萬臺。

          世界汽車產業遠遠沒有滿足用戶的需求,這個產品出現在了一個供不應求的格局,終端連庫存都建不起來,像月銷三萬臺的量,最起碼也要建一萬臺的庫存,但現在每個經銷商手里幾乎只有一臺車,來一臺拿走一臺,所以我們覺得汽車行業盡管競爭很激烈,但還是有很大的希望和潛力,謝謝。

          付炳鋒:謝謝朱總。

          接下來想問各位嘉賓,面對未來全球以及中國汽車產業市場發展形勢,您是怎么判斷、規劃與設想的?

          首先請戴麟先生分享。

          戴麟:全民復工復產,大力恢復中國經濟是目前主要任務。

          我想在這里趁這次機會感謝各個政府部委,為了協助汽車行業和歐洲汽車成員公司復工復產所做出的努力,特別是二三月份疫情比較嚴重的時期,各個部委給予國內國外企業無差別的支持和協助,不僅解決了我們成員公司國內的復工復產的問題,也對全球汽車供應鏈穩定業起到了非常重要的作用。

          中國政府和人民戰勝疫情的決心和付出,再加上中國自身巨大的市場容量,決定中國復工復產方面領先于世界很多國家。

          我想強調的是,我們雖然是歐洲汽車工業協會,但早已經成為了中國汽車行業的一部分。2019年歐洲汽車工業協會在我國(中國)銷售乘用車已經達到了1521萬輛,約占我國乘用車總產銷量68%左右,2019年中國共進口乘用車88.2萬輛,約占當年進口乘用車總量83%。因此,我確實想說的是,我們與中國汽車工業是不可分割的一部分。

          付炳鋒:下面有請松島忠信先生。

          松島忠信:日本與歐美、中國一樣也關注自動駕駛最新技術的構建。日本政府2014年啟動了由三方推動的戰略性創新項目,即SIB自動駕駛與服務,2018年4月在自動駕駛制度相關準備大綱上提出了2020年實現自動駕駛三級以上的應有目標,并匯總了為實現該目標所需修改的道路交通相關法律制度的大方向。

          去年9月,日本汽車工業協會提出了在2030年為實現新一代移動出行社會的相關建議,針對日益凸顯的生活與城市問題,打破汽車行業的界限,與各行各業伙伴合作,擴大服務范圍,解決移動出行生活與城市的相關課題。

          大家都知道日本正在迎來老年化社會,讓老年人也能放心駕駛汽車,是提高生活質量必不可少的。保護包括行人在內所有交通參與者,避免交通事故也是城市需要解決的問題。實現IDS與自動駕駛和共享服務,才能解決這些生活與城市方面的問題。通過自動駕駛實現零交通事故社會,建設任何人都能自由并愉快移動的社會,這是所有汽車制造商共同的愿望。

          為此,我們將充分利用汽車行業的優勢,發揮解決這些問題的核心作用,謝謝大家的聆聽。

          付炳鋒:有請朱華榮董事長。

          朱華榮:中國這個市場確實競爭很激烈,共有143個汽車品牌,全世界任何一個市場都沒有這么多的汽車品牌,所以優勝劣汰會加速。中國品牌太多,小而全、小而亂,80%會轉變。今年已經顯現出來了。

          中國品牌已經進一步直面競爭合資和國際大品牌了,我最近也看了一下合資二線品牌和中國品牌價差,幾乎就一樣了,當然一線合資品牌還有30%多的價差。我認為這個趨勢已經很明顯,最后就是價格會打在一起,這也是對中國品牌非常大的考驗,

          盡管競爭很激烈,但仍然有機會。汽車行業還遠遠沒有滿足各個層級的需求。

          競爭格局在發生大變化,一個變化是什么?新舊勢力汽車行業在重塑汽車行業的格局,像特斯拉、中國蔚來汽車實際上在占據一個新的競爭點。

          新技術在促進產業競爭快速格局變化。汽車這個產品的代步屬性正在被弱化,從長遠來看,它就是一個移動多功能空間,尤其是進入無人駕駛,像長安UIN-T在年底也會推出L3級自動駕駛,L3級自動駕駛可以在城市堵車道路上可以處理文件看手機的,是可以不用眼睛的。

          汽車這個產品未來是一個大數據采集載體,因為它的活動范圍太大了,還是一個移動智能終端,比我們手機大得多的移動智能終端。如果再加上新能源這個意義就更有意思了。我們今后每個家里都會有一個能源的儲能單元,我最近一直在建議國家電網一定要研究波谷電的利用。

          再者,消費升級非常明顯,用戶的結構在快速變化?,F在很多人買車是在買一個高科技產品,是在消費,這是很有意思的一個變化。當然這也給我們汽車行業帶來一個問題,就是人才結構要重塑。所以我們長安汽車也結合大趨勢,一個是堅定去轉型,順應潮流、產品升級,另一個就是堅定不移和全球合作伙伴加強合作,堅定不移立足中國,布局全球,謝謝。

          付炳鋒:謝謝朱總,下面有請陳總。

          陳安寧:我覺得現在趨勢有兩個共性。今年經過全球疫情以后,存在相對不確定性,主要是全球經濟恢復的不確定性,不一定是汽車行業本身的,各國都在努力加速恢復,但需要一定的耐心,也要一定的時間。

          從企業市場發展,我個人覺得特別是今年中國汽車市場的情況,給全球汽車行業有一個很好的案例。

          前年講中國汽車市場進入深度調整期,今年可能還不夠深。我覺得產業市場會用好這次機遇,加速調整,在不確定的因素下,一定要用好這個機遇,把這個產業做得更健康。

          這給汽車產業一個很好的機遇,加速自己的戰略定位。特別今年疫情以后出現的一些更明顯的勢頭,給這個產業相對明確的方向,其中一個就是提到的高端化,低端的產品和沒有體驗的產品受到很大的沖擊。

          今年我們上了四款全新的產品都是中高端的產品,需求非常強烈,價格也非常穩定。這是高端化的一個表現。升級、高端化是一個比較明顯的趨勢,不是說所有人都要買豪華,因為我們對自己的產品有研究,80、90后對于高端的體驗和智能的體驗非常關注,如果沒有高端和智能的體驗,幾乎不會是這個情況。

          福特有一個理念,真正以消費者為中心,改變消費者人群的生活質量。這是我們的追求。

          我覺得智能化會有很大的重新定義產業的機會,不是說只要帶智能的都有市場,最后還是要圍繞客戶新一代的體驗。作為主機廠,作為消費者產品的開發者要有一定的影響力,最終還是消費者把握著未來。

          中國市場未來不確定因素,但是我們對中國市場有決心。我們今年投了4個新產品,規劃了很多款的產品和其他的內容,利用過去一兩年的時間把整個自身產業鏈的能力在中國真正本土化了。

          我們對中國市場長期的決心是沒有改變的。特別今年反復強調“更大的改革開放”,我覺得站在一個本土化的外資企業來說,不但看到希望,也要利用好這個機會。

          因為中國汽車產業改革開放的成果是全球合作的結果,過去我們可能是“被合作”,今后中國的汽車產業要更主動,打造新一輪的合作,再創一個更好的新局面。

          付炳鋒:感謝陳總。汽車產業這個全球化的特征非常明顯。不僅造就了一個產業,更造就了全球化的人才。剛才幾位提到了汽車產業在世界各地有不同的市場,不同的市場用戶有不同的選項,但是全球是一個汽車產業,在面向未來中長期發展的過程里面,我們完全有條件,也完全可能共同謀劃未來全球汽車產業的發展。

          中國是一個汽車大國,我們也希望能拿出汽車市場大國的責任,尤其是現在在電動化、智能化發展的過程里,中國的客戶、中國的企業都在和全球資源進行互動,我們也希望中國汽車市場在由大變強的過程里,說句不太謙虛的,能夠引領汽車產業走向一個新征程。

          今天的對話到此,謝謝各位!

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