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        3. 極客汽車
          作者很懶,什么都沒留下

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          為什么 BBA「車機系統本土化」仍然任重道遠?

          極客汽車
          2020-08-18 · 11:25
          [ 億歐導讀 ] 整車智能是最終目標。
          車聯網,車聯網,智能網聯,豪華車

          文章來源于:極客汽車,作者:Bernice,圖片來自“特定授權”

          【編者按】智能車機系統早已不再是造車新勢力的獨特優勢,擁有更多財力物力的自主品牌在這方面發展同樣很快,生態上車只是其中的一環,智能座艙和整車智能化才是最后的目標。

          本文轉載自極客汽車,原作者Bernice;由億歐汽車整理轉載,供行業內人士參考。


          中國的互聯網環境極其茂盛。微信、抖音、支付寶這些 App,每個都擁有極其龐大的用戶群體和業務拓展空間,而且使用體驗也可圈可點,完全用戶導向。再反觀我們車里那塊屏,功能弱到讓人覺得它是上個時代的產物。

          一些造車新勢力抓住了這個痛點,開始推出智能車機,很快一些國內的自主品牌也開始迎合用戶需求。今天,如 BBA 這樣的國際豪華品牌也慢慢認識到了車機系統本土化的重要性。

          比如奧迪最新的 MMI 系統接入了騰訊小場景,最近寶馬也官方宣布最新的 iDrive 7.0 將接入微信車載版、QQ 音樂和西瓜視頻。

          今天我們就來聊聊,BBA 如何實現車機系統本土化,未來的想象空間在哪里。

          當前BBA車機系統本土化的具體表現

          目前市面上大部分的智能車機都基于開放的安卓平臺開發,奧迪則是 BBA 中第一個擁抱安卓的品牌。步伐雖快,但還是以求穩為主,它其實是在原來的 MMI 系統基礎上,增加了 MIB3 娛樂模塊,簡單來說就是接入了一個安卓沙盒。

          具體來說,全新奧迪 A4L 接入了幾個騰訊小場景功能:口袋故事+墨跡天氣+騰訊新聞暢聽版+飛常準,同時還接入了酷我音樂和喜馬拉雅這類的音頻內容。據了解,奧迪未來還會接入微信車載版。

          在今年 7 月的寶馬科技日上,寶馬推出了幾個全新的車機系統功能,包括全新一代數字鑰匙、停車場室內地圖,以及幾個車載互聯網功能:比如車載西瓜視頻、車載喜馬拉雅、QQ 音樂和騰訊小場景。

          其中小場景會在今年第四季度上線,首批功能覆蓋美食、用車、娛樂、主題音樂等領域;西瓜視頻則會搭載在今年 7 月以后生產的全新 BMW 4 系和 BMW 6 系 GT 上。值得一提的是,除去某些需要硬件支持的功能之外,這些軟件服務的更新都會通過 OTA 的方式推送給所有搭載 iDrive 7.0 交互系統的車型。據了解,這些功能并不是以安卓平臺為基礎接入的。

          目前來看,奔馳的車機系統在中國地區本土化方面動作比較少?,F在的 MBUX 雖然接入了大眾點評和美團等功能,但車載流量很貴(139 元 3Gb ,250 元 6Gb,479 元 12Gb,有效期 180 天),且不支持手機熱點,而且車機導航需要付費使用,價格為 1298 一年、2198 兩年、3098 三年。

          奔馳的重點可能仍然是全球通用的內飾布局,以及與硬件相關的科技功能。比如全新一代奔馳 S 級取消了雙橫屏設計,搭載了一塊豎置大屏;搭載了 AR-HUD;增加了指紋識別和手勢控制。按照奔馳的產品換代邏輯,這些設計和功能,也給未來幾年的 C 級和 E 級等車型指明了發展方向。

          其實奧迪率先擁抱安卓,寶馬隨即跟上,奔馳仍然按兵不動的節奏是可以理解的。

          從以往的案例來看,之前奧迪對車型國產、車型加長這些我國特別需求,都一直積極改善,車機本土化也一樣,況且它還自稱突破科技,啟迪未來。寶馬這些年轉型也非???,一直在發力新四化,不斷推出新車型,去年銷量成績非常亮眼。

          所以奧迪和寶馬率先突破有跡可循。至于為什么奔馳仍然按兵不動,原因很復雜,好在至少現在它銷量依然很好。

          為什么奧迪和寶馬都選擇了騰訊?

          剛才我們講到,奧迪接入了騰訊小場景,即將接入微信車載版;寶馬即將接入騰訊小場景、微信車載版和 QQ 音樂。為什么兩個豪華品牌都選擇了騰訊?我們可以試著從 OEM 和互聯網產品兩方面去分析。

          在奧迪和寶馬這邊,這兩個品牌都各有一套非常有代表性的車機產品。作為成熟的品牌,該創新的可以創新,但該保留的也還是要保留。

          再加上圍繞這個車機產品,纏繞著多方的利益和堅持,所以即便要本土化,也不可能完全推翻原來的產品,更不要說把整個車機系統外包給一個本土化公司來運作。所以生態接入的形式一定要很輕,不可以打破原來的體系。

          再來反觀我們本土的供應商,基本上就是一些頭部互聯網公司:

          從生態來說,阿里的重點產品是高德地圖、支付寶小程序、天貓精靈;百度則是百度地圖、小度音箱、百度小程序;騰訊則是 QQ 音樂、微信車載版、騰訊小場景;再者就是其他互聯網公司的明星產品,比如抖音短視頻、喜馬拉雅、愛奇藝等等。

          從接入形式來說,阿里斑馬提供的產品最重,是基于 AliOS 的系統級產品;百度更輕一些,可以提供基于安卓的 ROM;騰訊的最輕,是超級 App 形式,需求基本都在云端處理。

          車廠需要的是「輕量級的娛樂生態」,而騰訊提供的產品形式和內容生態都具備優勢。這樣一來,奧迪和寶馬都選擇騰訊就不難理解了。

          如何看待BBA未來的車機本土化方向?

          當然,這只是本土化的第一步,這并不代表奧迪和寶馬以后就和騰訊綁定了,其他 CP/SP 仍然有機會,因為車企和用戶的需求非常多樣化,不是騰訊一家能滿足的。

          雖然車聯網行業有全家桶這一說法,但基于品牌價值和車型數量,雙方也許有談判的余地,畢竟在吉利 GKUI 系統上,已經實現了 BAT 三方的共存。

          從用戶體驗來講,奧迪和寶馬雖然完成了生態上車的第一步,但我對這些選擇很疑惑。

          QQ 音樂和喜馬拉雅是駕車剛需沒問題,但微信車載版是多少用戶的剛需呢?雖然西瓜視頻 DAU 超過 5000 萬,試圖和 B 站一試高低,但和寶馬用戶的重合度有多少呢?而且鑒于 BBA 現在的地圖體驗,為什么不抓緊接入個高德/百度/騰訊地圖呢?

          所以未來 BBA 在車機系統上,應該會有多家生態供應商,同時在功能的選擇上也會更加豐富,更針對用戶需求。

          為什么BBA車機系統本土化仍然任重道遠?

          說到底,互聯網公司都是車廠的供應商,它不應該也不可能代替車廠定義產品。

          未來一定是車廠自己定義座艙布局、交互邏輯、軟硬件功能以及用戶運營。但問題是,尤其是經歷過太多榮耀,歷史包袱太重的國際品牌,現在沒辦法也不知道該怎么甩開腿往前走。

          這里面原因有很多,去年我們(指微信公眾號“極客汽車” ID:GeekCar)寫過一篇《為什么 BBA 的車機還那么 old school?》,總結了幾個因素,包括車機產品無法帶動銷量,研發成本太高,復合型人才稀缺,落地周期漫長,用戶需求不夠明朗等等。

          以大眾為例,去年大眾汽車集團 CEO Herbert Diess 表示,大眾是一個「由軟件驅動」的汽車公司,他們要成立一個 Digital Car&Servic 的軟件部門,要開發一個統一的軟件操作系統 vw.OS,要和微軟聯合開發大眾汽車云,計劃在 2025 年之前,投入 70 億歐元,集結 5000 位車聯網專家。

          相比 BBA,大眾的步子其實是邁的最大的,能看出來它在軟件上的決心。但羅馬不是一天建成的,想推翻已經建成的羅馬更難。

          出于種種體制內的阻力,今年大眾爆出了很多軟件相關的負面,比如 ID.3 存在軟件問題;每天會發現 300 個軟件漏洞;系統部件無法相互兼容;過多軟件開發工作外包給了第三方;招聘復合型人才很難,目前只有不到 1200 人等等。

          這就好比要翻新一個老房子,我們要把曾經斥巨資買的老家具請出去,全砸了重新粉刷。這個過程中,會損失多少錢,要重新搭多少錢,會打破多少利益團體,這可比從 0 開始做一件事難多了。

          回頭話題本身。既然車廠自己都還沒準備好怎么重新來過,那本土化的生態協作,用戶體驗,都是沒有基礎的空談,只能是淺嘗輒止。所以關鍵還是在于車廠自己,如果不能體系化整頓,供應商能力再強,終究是和系統脫離的,也就無法刺穿用戶痛點。

          結語

          我們能明顯感覺到,今年落地的智能車機產品越來越多,已經落地了的產品經過幾次迭代以后也更加完善。

          到了今天,智能車機系統早已不再是造車新勢力的獨特優勢,擁有更多財力物力的自主品牌在這方面發展同樣很快,接下來我們就期待豪華品牌和合資品牌要怎么融入到這個趨勢當中。BBA 在車機系統本土化這件事上道阻且長,但事情還是要推進的,要抱有期望。

          最后,生態上車只是其中的一環,智能座艙和整車智能化才是我們最后的目標。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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