日本毛片的免费高清视频

        1. <tr id="tntjc"></tr>
          <th id="tntjc"></th>
          <big id="tntjc"></big>

        2. <strike id="tntjc"></strike>
        3. 第一電動汽車網
          作者很懶,什么都沒留下

          28

          文章/篇

          20.5萬

          閱讀/次

          拜訪信息

          為了給您提供更快更好的服務,在獲取作者聯系方式前,想對您有個簡單了解. 邀請您填寫如下信息

          提交成功

          非常感謝您的配合,我們的作者會盡快通過您的微信,
          請耐心等待~

          微信號

          15701235851

          換電模式“死而復生”,是有利可圖還是政策導向?

          第一電動汽車網
          2020-09-06 · 12:00
          [ 億歐導讀 ] 幾年前還被稱為“死路一條”的換電模式,如今卻成為了眾人爭搶的香餑餑。
          汽車維修,換電模式

          文章來源于:第一電動汽車網,作者:王蕊,圖片來自“123RF”

          【編者按】換電模式是有條件的,不是說每個車企都可以做的,現在最大的問題就是電池規格不統一。

          本文轉載自汽車公社,原作者崔力文;由億歐汽車整理轉載,供行業內人士參考。



          風向一變,幾年前還被稱為“死路一條”的換電模式,如今卻成為了眾人爭搶的香餑餑。

          政策無疑是其中的風向標。5月份召開的全國兩會上,“換電”第一次被國家“點名”。在政府工作報告中“新基建”的部分,“建設充電樁”一詞被正式擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。而時任工業和信息化部部長的苗圩也表示,“將繼續加大充換電充電基礎建設,鼓勵各類充換電設施互聯互通?!?/p>

          也就是在工作報告上改變、增加的這短短8個字,正式帶動了千億級的汽車市場。很快,不少企業便開始了行動。

          7月27日,北汽集團與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作,表示將在換電領域展開深度合作;28日,南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代也簽署戰略合作協議,宣布重卡換電將是雙方重點合作方向;30日,長安新能源成立重慶換電聯盟,并且與奧動新能源簽約,將為旗下E系列車型提供換電服務;8月4日,奧動新能源又與日本軟銀新能源達成戰略合作,在換電模式和電池回收領域展開合作。

          很快,造車新勢力也跟上了腳步。無論是蔚來汽車的BaaS模式,還是合眾汽車的電池銀行,再或是小鵬汽車正式推出的電池租賃服務,雖然叫法各異,但大致上也都屬于“車電分離”的服務模式。

          可以看到,短短兩個月,這股大風已經吹遍了整條產業鏈。而早在幾年前,身為中國新能源汽車領軍者的北汽新能源,就已經率先成為了換電模式的推廣企業。

          那么時隔十年,在國家大力修建充電樁,車企比拼長續航、快充技術的當下,“死而復生”的“車電分離”,能否不負眾望?

          分離模式大有不同

          首先,雖然都叫做“車電分離”模式,但從目前幾家企業已經推向市場的方案來看,所謂“分離”,也有真假之分。

          其中,蔚來是毋庸置疑“真分離”的代表。

          8月20日,蔚來推出NIO BaaS 蔚來電池租用服務,如果用戶選擇該模式購車,那么車價將降低7萬元,同時每個月需要交付980元電池租用費用。

          在發布會現場,蔚來創始人李斌明確指出,雖然整車出廠時仍然是搭配電池的,但在出售時,車賣給用戶,電池則屬于其旗下的電池資產公司。也就是說,選用該方案的用戶,即使每個月交出了980元,但本質上仍然沒有電池所有權。這就類似于遍布城市各地的共享充電寶,雖然每一個都是滿電,但哪一個都不屬于你。

          因此,蔚來的“車電分離”模式,無論在所有權,還是金融方案上,全部都采取了分開的模式。

          而于9月1日推出電池租賃計劃的小鵬,則是“假”分離的一員。從字面上看,小鵬汽車的電池租賃計劃分為“嘗鮮”和“標準”兩個版本,在標準版的電池租賃計劃下,小鵬P7和小鵬G3售價分別下降7.5萬元和6萬元,而購買P7車型的用戶,需要分為84期,每期交付980元,G3則為780元。

          很明顯,雖然都是980元,但在84期之后,小鵬仍然將電池賣給了用戶。也就是說,雖然叫做“車電分離”,但這本質上不過還是一種分期貸款。

          同樣,近日推出“電池銀行”的哪吒汽車,大概率也是“小鵬戰營”中的一員。今年8月,哪吒汽車聯合寧德時代,華鼎國聯等供應商,設立了一個“電池銀行”,為消費者提供租賃電池的服務。

          雖然該方案具體的內容尚未公布,但哪吒方面已經明確表示,這并非是換電模式,只是一個金融產品??梢砸源送茰y,不管方案具體有怎樣的不同,大體上仍然逃脫不開分期購買的本質。

          因此,從目前來看,真正符合國家要求,實現“換電”的,或許只有蔚來和北汽。

          “車電分離”為何重出江湖?

          雖然在分離的模式上不盡相同,但不得不承認的是,與幾年前更偏向于to B的服務相比,由于一些新入局者的加入,確實使“換電”進入了更多C端消費者的視線。

          而從理論上看,除了能夠徹底解決用戶充電難,充電慢的問題之外,對于企業和產業鏈而言,換電也有著更大的優勢。

          首先,由于充電所需的時間通常較長,因此為了能夠提高使用率,建設時就必須要為車輛留出更大面積的充電工區,而換電的速度卻遠遠快于充電,因此在選址時也可以更加靈活,只需留出電池單體充電的區域即可。

          其次,在電池情況相同的情況下,換電模式下的損耗程度也會低于充電模式,由此對于電池的壽命也會有所增加。這對于后期的電池回收,以及使用過程中的安全性都有著很大的提升。

          在某大學的測試中,我們看到了這樣一組數據。在充電和換電模式下,實驗分別選取了新出廠的電池、使用一年后,及使用兩年后的電池進行對比。雖然在換電模式下進行觀察的電池來自用公共汽車,而充電模式則來源于私家車,但電池各時段的容量保持率仍然能夠透露一些信息。

          電池衰減對比圖.png

          從對比圖中不難看出,隨著時間的增加,充電模式下電池的衰減速率明顯高于換電模式。其實不難理解,由于換電站的工作人員均受過專業培訓,且由于沒有快充的要求,換電站通常采用較為合適的功率為電池進行補給,因此這必然能夠對電池起到更好的維護和保養作用,延長其使用周期。

          除此之外,從充電成本上來看,換電模式的花費實則也更少。我們來算一筆賬。假設,直流充電樁的充電價格為2元/kW,每個充電站的容量為2000kW。同時,將電動車的慢充功率設計在4000W,快充功率為8000W,那么在這樣的基礎上可以看到:

          在理想模式下,充電模式中,汽車與充電樁的比例應大于1,按照110%比例計算,直流充電樁與交流充電樁的比例設定為1:50,那么可以得到總充電功率=汽車數量*110%的樁數*4000W充電功率+汽車數量/50快充比例*8000W充電功率。

          而如果采用換電模式,可以按照5:1的車樁比來配備交流充電樁,那么充電總功率為汽車數量/5*4000W。

          雖然均為理想狀態,但這兩組數據的對比中還是不難看出,采用換電模式明顯能夠節約充電成本,這對于生產建設充電樁的企業而言,有著不小的利潤空間。

          現實仍然困難重重

          雖然設想很完美,但“理論”最怕遇到“現實”。借著政策的紅利,換電行業似乎重新成為了風口,但10年前所遇到的問題,到如今仍然沒能徹底解決。

          例如,如何盈利。對這個行業有所了解的人,一定對Better Place這家公司不陌生。作為全球知名想做“換電”生意的公司,Better Place起初就將自己定義為換電運營商——無論你購買的是哪家汽車廠商生產的電動汽車,都能夠為你提供電池維護、更換和充電服務。

          結果顯而易見,在蒸發掉12.5億美元之后,Better Place最終以破產宣告了其愿景的失敗。而也正是因為Better Place的破產,美國政府甚至公然表示,換電模式就是死路一條。

          的確,巨大的前期投資壓倒了很多企業。假設企業投資100座換電站,電池更換由電池生產服務公司負責,那么以每度電4元來計算,那么一座充電站能夠為1萬臺車服務的話,公司一年盈利可以達到4000萬元,,每輛車的盈利為4000元。

          而每塊電池的成本在4-5萬元,按照每塊電池的使用年限為5年來計算,那么每輛車每年最多則要虧損6000元,一年總計虧損將達6000萬元。因此,在沒有市場規模的情況下,換電模式幾乎無法實現盈利。

          而想要擴大規模,就必須要統一電池標準,但這對于如今競爭十分激烈的市場而言,又談何容易。汽車行業分析師張翔表示,“換電模式是有條件的,不是說每個車企都可以做的,現在最大的問題就是電池規格不統一。比如比亞迪,連它自己內部車型的電池規格都不完全一樣,那么要建換電站,給那么多家車企準備不同規格的電池包,是不可能的事?!?/p>

          因此,張翔認為,目前來看,類似北汽在電動出租車領域做的換電模式,還是非常有希望實現盈利的?!跋癖逼能囮牽赡芤呀浗咏?萬輛了,這么大的一個體量,做換電站的話,就能夠實現規模經濟效益?!倍?,他還提到,換電站一般都是在夜間充電,電費大概只要白天的10%,這是它最大的優勢。

          同時,他也認為,類似蔚來這樣的企業做換電模式,其實是把換電的成本算到車價之中去了,但因為它能夠給用戶創造一個非常好的用戶體驗,所以用戶買單了。但用這樣的方式,別的企業很難實現盈利。 

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

          各工作崗位將被AI取代的概率

          選擇崗位,查看結果

          制圖員和攝影師

          87.9%

          打賞支持

          5
          5
          10
          20
          50
          80
          100
          其它金額
          任意賞:

          參與評論

          最新文章

          1、 若貴平臺是網站或者APP,在進行單篇原創文章轉載時,需在文章標題或者導語下方,注明文章來源以及作者名稱;若尋求5篇及以上的長期內容合作,需與億歐公司內容運營部門取得聯系,并簽訂轉載合作協議。

          【若貴司平臺轉載億歐公司原創文章已經超過5篇,請及時與我們聯系補簽轉載合作協議,計算時間以2019年2月10日之后為準】

          2、 若貴平臺是微信公眾號,在進行單篇原創文章轉載時,請聯系億歐公司內容運營人員進行單篇文章的白名單開通,同樣需要注明文章來源及作者名稱;若尋求2篇及以上的長期內容合作,需與億歐公司內容運營部門取得聯系,并簽訂轉載合作協議??蓪⒐救Q(簡稱)、公司網址、微信公眾號、微信或者電話等信息發送至hezuo@iyiou.com,會有工作人員與您取得聯系。

          關閉

          快來掃描二維碼,參與話題討論吧!

          快捷登錄 密碼登錄
          獲取驗證碼

          新用戶登錄后自動創建賬號

          登錄表示你已閱讀并同意《億歐用戶協議》

          快捷登錄 密碼登錄

          賬號為用戶名/郵箱的用戶 選擇人工找回

          關聯已有賬戶

          新用戶或忘記密碼請選擇,快捷綁定

          賬號為用戶名/郵箱的用戶 選擇人工找回

          快速注冊

          獲取驗證碼

          創建關聯新賬戶

          發送驗證碼

          找回密碼

          獲取驗證碼
          賬號為用戶名 / 郵箱的用戶 選擇人工找回

          未完成注冊的用戶需設置密碼

          如果你遇到下面的問題

          我在注冊/找回密碼的過程中無法收到手機短信消

          我先前用E-mail注冊過億歐網但是現在沒有辦法通過它登錄,我想找回賬號

          其他問題導致我無法成功的登錄/注冊

          請發送郵箱到service@iyiou.com,說明自己在登錄過程中遇到的問題,工作人員將會第一時間為您提供幫助

          賬號密碼登錄

          樂樂呵呵@微信昵稱

          該億歐賬號尚未關聯億歐網賬戶

          關聯已有賬戶

          曾經使用手機注冊過億歐網賬戶的用戶

          創建并關聯新賬戶

          曾用微信登錄億歐網但沒有用手機注冊過億歐的用戶

          沒有注冊過億歐網的新用戶

          先前使用郵箱注冊億歐網的老用戶,請點擊這里進入特別通道
          意見反饋
          意見反饋
          億歐公眾號 億歐公眾號
          小程序-億歐plus 小程序-億歐plus
          返回頂部
          日本毛片的免费高清视频

              1. <tr id="tntjc"></tr>
                <th id="tntjc"></th>
                <big id="tntjc"></big>

              2. <strike id="tntjc"></strike>