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        3. 智能交通網
          作者很懶,什么都沒留下

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          打造智慧交通系統,避免信息孤島!

          智能交通網
          2018-07-28 · 11:24
          [ 億歐導讀 ] 城市建設,交通先行,交通是城市經濟發展的動脈,智慧交通是智慧城市建設的重要構成部分。
          智慧交通,智慧城市,智能交通,GPS監控系統,信息孤島

          文章來源于:智能交通網,圖片來自“123rf.com.cn”

          智慧城市建設以突破城市發展瓶頸、促進城市和諧發展為出發點和落腳點,所涵蓋的領域范圍遍及城市生活的方方面面,涉及城市運營管理的各個系統,如交通、安防、旅游、教育等。在智慧城市的目標分解與落地時,被落實為智慧交通、智慧旅游、智慧醫療、智慧教育等比較大的細分領域。

          智慧城市建設以突破城市發展瓶頸、促進城市和諧發展為出發點和落腳點,所涵蓋的領域范圍遍及城市生活的方方面面,涉及城市運營管理的各個系統,如交通、安防、旅游、教育等。在智慧城市的目標分解與落地時,被落實為智慧交通、智慧旅游、智慧醫療、智慧教育等比較大的細分領域。

          城市建設,交通先行,交通是城市經濟發展的動脈,智慧交通是智慧城市建設的重要構成部分。智慧交通能緩解交通擁堵,改善城市交通狀況,發揮最大城市交通效能,建立人、車、路、環境協調運行的新一代綜合交通運行協調體系,實現城市交通系統的整體運行效率提高,在智慧城市建設浪潮中發揮著非常重要的作用。智慧交通在智慧城市建設中的應用現狀與特點

          隨著我國城市經濟水平的迅速提高,交通基礎設施建設加快,城市交通需求大幅增加,交通供需矛盾日益突出,交通擁堵、交通污染、交通事故頻發、停車難等一系列問題已成為制約城市社會與經濟發展的瓶頸,成為當前交通管理部門關注的焦點,也是城市智慧交通建設關注的重點。

          目前智慧交通應用主要體現在如下幾個方面:

          建設高清視頻監控系統

          完善卡口、電子警察、交通誘導、信號控制、交通信息分析、交通事件檢測、移動警務等系統,可協助交通管理人員進行交通指揮調度、遏制交通違法、維護交通秩序,可協助公安人員進行治安防控、刑偵處突等。

          建設交通“流量、態勢分析、誘導”系統

          建設道路交通流量、交通態勢分析系統、交通誘導發布系統。通過交通流量分析和態勢分析系統,實時分析當前城市道路擁堵情況,并通過誘導發布系統,發布道路實時狀況。民眾在了解道路擁堵狀況后可以合理地選擇出行線路,減輕局部擁堵嚴重的情況。配合交通誘導發布系統,還可以實時提醒車輛前方路段的異常情況,提前繞行。

          建設GPS監控系統

          實現對兩客一危車輛的檔案管理、定位監控、實時調度等多方面綜合信息的管理,有效地遏制車輛超速、繞道行駛、應急響應慢等問題,充分實現車輛綜合信息的動態管理,進一步提高車輛的動態監控和應急指揮調度能力,提高車輛管理水平和管理效率,為車輛的安全行駛和科學管理提供保障。

          建設公交車監管系統

          有效解決公交車內治安監控、監視乘客逃票和司乘人員竊取票款行為。當車輛在運營過程中發生車輛刮擦或者碰撞等交通事故時,輔助事后辨別事故責任,擺脫公交車輛運營處于“看不見、聽不著”的落后現狀。

          建設城市停車誘導管理系統

          將路邊停車資源和非路邊停車資源通過智能化和網絡化等技術手段進行有序管理,提高駕駛者的使用方便性,規范收費流程、簡化收費員工作。通過路邊車位誘導屏或手機APP,向駕車者實時提供停車場位置、剩余車位和誘導路徑等信息,引導駕車者停車,減少駕駛員尋找停車場所和車位的時間消耗,降低車輛行駛所引起的尾氣排放、道路擁擠、噪聲等污染,使停車不再困難。

          建設車聯網系統

          互聯網公司在無人駕駛領域動作頻頻,利用自身技術、數據沉淀、資本的優勢以及成熟的互聯網思維,不斷推出車聯網產品和解決方案,搶占市場,在智慧交通行業發展中起到重要作用。

          智慧交通在智慧城市建設中的應用難點與瓶頸

          智慧交通缺乏頂層設計

          目前,我國城市智慧交通普遍缺少頂層設計,迫切需要建立一個系統全面的智慧交通框架體系,基于科學的方法論,從城市交通全局角度,對智慧交通進行戰略規劃及總體設計,自上而下、由近及遠指導城市智慧交通系統的設計、建設和運行管理。

          部門間信息共享程度低

          交通相關部門及下屬單位數量較多,其信息化系統多數由不同的軟件公司在不同時期開發,系統獨立運行且不能互聯互通,存在信息孤島現象,導致交通數據呈現碎片化分布、信息利用率低且融合程度差,各部門間缺乏有效的信息溝通和共享。

          海量交通數據難以得到充分利用

          由于各個部門信息系統相互獨立,數據標準和格式各不相同,對存在于各個業務系統中的海量數據無法共享運用,導致對交通信息的感知和收集能力有限,數據潛在價值沒有得到有效挖掘,數據沒有發揮其應有的價值,在交通監控、出行服務、交通指揮、應急處置等功能中不能充分發揮事前預測、事中管理和事后評估的智慧化決策支持的作用。

          智慧交通在做好自身行業的同時,還需要橫向的延伸,與智慧城市的各行業如智慧醫療、智慧安防、智慧環保等做到相互服務,避免信息孤島或重復建設。智慧交通服務智慧醫療,例如某地發生交通事故,需要醫護人員的搶救,從何地調度救護車,哪條路線最為暢通,需要交通部門來配合提供最佳方案,交通部門在進行路網規劃時也應做好應急車道的設計和布局。智慧氣象服務智慧交通,智慧交通獲取天氣信息,根據天氣情況為公眾提供合理的出行路線規劃,通過誘導屏發布交通誘導信息,如強風、濃霧等警示標語及簡單圖形,從而讓駕駛人員提前了解道路狀況,避免交通阻塞,減少交通事故發生。

          結語

          智慧交通系統是以智慧城市管理體制和運行機制進行創新性的變革為前提,打造智慧城市大交通的新模式、新體制、新常態。智慧交通為市民提供全面的出行信息,為交通行業管理提供輔助決策支持,使人、車、路密切配合達到和諧統一,提高城市的宜居性,是智慧城市建設的基礎性工程。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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