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        3. 唐鈺婷
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          首發丨毫米波雷達生產商「安智杰」獲5000萬元融資,「達晨財智」獨投

          唐鈺婷
          2018-08-13 · 08:00
          [ 億歐導讀 ] 安智杰宣布完成5千萬元A輪融資,達晨財智獨家投資。在無人駕駛、ADAS的熱潮下,毫米波雷達企業或將在近期迎來融資潮。
          安智杰,無人駕駛,ADAS,毫米波雷達

          作者:唐鈺婷

          今日,安智杰宣布完成5千萬元A輪融資,達晨財智獨家投資。安智杰董事長張勇表示,本輪融資將用于擴大研發團隊,加速毫米波雷達的研發與產品迭代,以及完善產品生產自動化產線,提升量產效率。

          安智杰成立于2014年,是一家以毫米波雷達傳感器為核心產品,專注于傳感器智能化應用的高科技公司。作為中國本土最早擁有毫米波雷達傳感器核心研發技術、完整設計能力和經驗數據積累的公司之一,安智杰全自主研發出24GHZ和77GHZ毫米波雷達傳感器等產品,并獲得諸多技術專利認證。憑借完整自主的產品設計能力、嚴苛的品質控制要求、超高的性價比,安智杰定位成為國內領先的毫米波雷達OE供應商,致力于發展以感知為支點的智能駕駛技術型公司。

          負責本次項目的達晨財智投資總監黃榮曌告訴億歐,毫米波雷達技術門檻高,雖然做demo快,但是要做好體系建設、市場推廣、車載適配、系統設計、高一致性量產等符合車規級的工作,卻十分不易。目前全國毫米波雷達創業企業在20家左右,拿過融資的也不下10家,但具備量產能力,能保證產品性價比,并且能提供后期服務的企業卻不多,安智杰就是其中的一家。因此達晨財智十分看好安智杰未來在智能汽車領域的發展。

          本次投資,也是達晨財智在智能汽車產業生態中的重要布局。據黃榮曌介紹,智能汽車領域可分為感知層、執行層、決策層和方案集成等幾個領域。在感知層,達晨在攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等均已布局;在執行層,達晨在線控底盤領域已有投資案例。接下來,決策層和方案集成領域,將會是達晨重點關注的投資領域。

          無人駕駛、ADAS必備的傳感器,毫米波雷達市場即將迎來爆發

          近年來,人們對無人駕駛的期待越來越高,但要實現開放場景下的無人駕駛,還有許多技術難題需要突破,因此ADAS(高級駕駛輔助系統)作為從傳統駕駛向無人駕駛的過渡出現了。

          ADAS 是利用安裝在車上的各式各樣傳感器,在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境,收集數據,進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤,并結合導航儀地圖數據,進行系統的運算與分析,從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

          傳感器是實現ADAS的核心部件之一。主流的傳感器有景深攝像頭、激光雷達和毫米波雷達,三種傳感器各有優劣。

          景深攝像頭技術的精度和抗干擾能力較弱,2016年首起自動駕駛造成死亡的車禍事件中,造成事故的特斯拉自動駕駛汽車就是采用了這類技術;激光雷達技術精度最高,其弊端是抗干擾能力弱,遇到雨霧、塵霾天氣不穩定,更重要的是價格很高;毫米波雷達技術探測距離與發射頻率相關,其中24GHZ探測距離為15-30米,77GHZ探測距離為100-200米,抗干擾能力強,也有價格優勢。因此毫米波雷達技術已經成為汽車碰撞預警、自適應巡航、ADAS乃至自動駕駛技術中不可獲缺的重要裝備。

          黃榮曌認為,目前毫米波雷達量產主要應用于前向ACC、AEB和后向BSD、LCA。根據麥姆斯數據,國內毫米波雷達的出貨量為100萬顆,如果按平均每輛車用2-3顆來計算,大約有50萬臺車搭載有毫米波雷達,普及率在3%-5%。而根據經驗,當產品突破5%的普及率時,往往會進入快速增長期。預計2020年左右,如果市場滲透率能超過15%,市場出貨量將超過375萬個,市場空間在30-50億級別,如果單位車輛的傳感器裝配率再提高,市場空間將更大。

          “內憂”與“外患”并存,幾乎從0開始的國內車載毫米波雷達產業

          雖然近年來隨著無人駕駛、ADAS的熱度興起,車載毫米波雷達日益得到關注。但安智杰董事長張勇告訴億歐,早期國內毫米波雷達的研發主要圍繞軍用和船用展開,在車載領域幾乎空白,不僅研究人員、人才匱乏,生產環境、供應鏈條也極不成熟,幾乎一切都是從頭開始,“找不到可以借鑒的經驗?!?/p>

          除了“內憂”外,國內的雷達廠商還要面對“外患”。國際Tier1已經掌握了成熟的雷達技術,同時還掌握了底盤、剎車、控制等關鍵環節,國產品牌要想突出國際Tier1的包圍,不僅要在技術上達到與國際品牌齊平,還要在性價比、服務上做到更優,才能吸引客戶。

          要解決“內憂外患”,首先要從技術突破上下手。張勇說,毫米波雷達的技術難點多、壁壘高,前期研發從天線設計,到數字信號處理等環節,都存在需要逐一突破的技術難關?!昂撩撞ǖ念l率特別高,所有設計、選料、工藝……都有基于一定的理論基礎才有可能實現,不像普通的電子產品,只要簡單模仿就能做出來了?!?/p>

          “把多個技術難點解決了,把各種要要求的東西放到一起,做出了雷達產品,這不是結束,測試環節也同樣存在巨大的困難?!睆堄赂嬖V億歐,在國內,車載毫米波雷達是一個全新的品類,市場上還買不到成套現成的測試設備,因此安智杰在研發出毫米波雷達產品后,還要自行設計測試用的工裝和設備。

          近年來,蹭著無人駕駛的熱潮,不少企業也加入到毫米波雷達的生產中,但張勇認為,“現在反而是最浮躁的時候”,車載毫米波雷達的生產研發是一項“急不來”的工作,只有耐心把生產鏈條上的每一個環節都落到實處,才能生產出讓市場滿意的產品。

          “三劍客”聯手,打造業內第一條自動化產線

          安智杰的三位聯合創始人分別是:張勇、孫浩和唐偉,他們三人在公司內部被稱為“三劍客”。

          (圖:安智杰創始團隊。左:孫浩,中:張勇,右:唐偉。)

          張勇和孫浩曾在聯發科任職。聯發科2000年開始在大陸設立部門,張勇和孫浩是“工號能排在前十位的首批員工”。2004年,張勇和孫浩相繼離開聯發科,二人合作在汽車電子領域打拼,“我們兩個人可以說是汽車電子方面的‘老兵’了?!睆堄氯缡钦f。

          由于在汽車行業,尤其是汽車電子領域積累了足夠的經驗,2012年左右,張勇和孫浩開始關注到毫米波雷達。彼時,人工智能、無人駕駛的概念尚未普及,但張勇和孫浩認為,安全是汽車最大的需求,而要保障駕駛安全,感知又是核心,“所以我們從汽車電子,做到車載毫米波雷達,是自然而然的事情?!?/p>

          2012年,張勇開始著手對毫米波雷達市場及相關情況作了調研;2013年組建團隊;2014年成立了安智杰。

          孫浩和唐偉均畢業于電子科技大學。其中唐偉是電子科技大學副教授、工學博士,有15余年的微波研究經驗。在二者的帶領下,安智杰聚集了一批優秀的技術成員。

          據悉,目前安智杰公司規模達150人,其中100人是研發人員。張勇告訴億歐,本輪融資后,安智杰將繼續擴大研發團隊,爭取在年內將研發團隊擴充至150人。此外,安智杰還計劃打造業內第一條車載毫米波雷達自動化產線,預計今明兩年即可上線。一旦成功打造了自動化產線,安智杰產品的量產速度將得到進一步提升,同時也意味著,安智杰將成為國內首家車載毫米波雷達從前期研發到后期生產都全自主研發的企業。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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