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          智慧交通百佳丨孫龍喜:騰訊緣何投科拓,微信后臺停車交易筆數第一名

          楊珊珊
          2018-09-08 · 11:41
          [ 億歐導讀 ] 2018年8月,科拓股份宣布獲得騰訊產業基金一筆戰略投資,可以看作是騰訊進入智慧停車產業的重要一步。這家企業緣何獲得騰訊青睞?科拓股份CEO孫龍喜說:“速停車”日交易筆數達到40-50萬,是微信后臺停車交易筆數第一名?!?/div>
          人物 孫龍喜,智慧停車,科拓股份,全視頻停車收費系統

          作者:楊珊珊

          科拓股份坐落于濱海城市廈門,成立于2006年,是國內最早進入智慧停車的一批企業。旗下主要產品服務有視頻免取卡系統、停車場找車機系統、無人收費停車場等。

          今年是科拓股份成立的第十二個年頭,回首十二載春秋,科拓股份創始人兼CEO孫龍喜說:”與其我們抓住了智慧停車的每一個浪潮機會,倒不如說我們把這個機會推出來的?!?/p>

          相較于智慧停車領域的其他企業,這家公司顯得略為低調。2018年8月,科拓宣布獲得騰訊產業基金一筆戰略投資,可以看作是騰訊進入智慧停車產業的重要一步。這家企業緣何獲得騰訊青睞,設備廠商如何在互聯網行業穩扎穩打做轉型,億歐走近科拓股份一探究竟。

          科拓股份的三個時代

          1、取經新加坡,推出找車機系統

          科拓股份企業的發展、產品的更迭可以劃分為三個時代:停車場找車機時代、視頻免取卡系統時代和無人收費停車場時代。三個時代,代表著科拓從智慧停車輔助系統的一環,準確切入智慧停車市場,再向互聯網時代主動邁進的轉型之路。

          2006年,科拓股份創始人兼CEO孫龍喜與兩個合作伙伴在廈門共同成立科拓股份,出售超聲波探測器設備。軟件工程師出身的他在一個偶然的機會之下,考察了新加坡停車市場。意外發現,新加坡企業將他們的設備用在解決如何在偌大的停車場準確找到空置車位上。

          技術原理并不復雜,將超聲波探測器連著一個紅綠兩色的顯示燈,當車駛入車位,探測器檢測到車輛,顯示燈轉為紅色;當車駛離,顯示燈轉為綠色,代表此處有空車位。因此當車輛進入停車場時,只要判斷每個車位前的燈是紅色還是綠色,就能快速找到車位,配合車位引導LED屏使用,大大縮短了開車在停車場內瞎轉悠的時間。

          此外,顯示燈提高了停車場的亮度,一掃黑黢黢的陰沉之氣,很受商業綜合體運營者和物業的喜愛。

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          停車場找車機系統,綠色代表空位,紅色代表已被占位

          看似簡單,卻直擊痛點??仆毓煞菰谛录悠碌玫降撵`感運用在國內停車行業中,發布了第一代停車場視頻找車機,并在其后不斷進行產品改良,比如將原來放置在車輛正上方的顯示器移到了車輛斜正前方,避免了車主視線被車場內巨大的立柱所遮擋。雖然只是一個小細節,但獲得了停車場運營商的好評。

          2007年,中國商業環境發展快速。10月,萬達集團成立萬達連鎖百貨,正式進軍零售業;在全國大量鋪設線下門店。后來“每一個萬達廣場就是一座城市中心”宣傳語也廣為流傳。

          同年7月,萬科與新加坡嘉德置地旗下子公司凱德商用簽署戰略合作協議,進行商業領域的合作,屆時嘉德置地在中國內地擁有72處商業物業資源,總價值超過30億美元。

          商業地產的發展能夠聚集人流、帶動消費、拉動服務業的發展,城市里的車輛潮汐般涌向這里,大量的停車場被建設出來,停車行業爆發。對快速找車、拉動車場進出效率服務的要求也水漲船高。

          “商業量大爆發,科拓做找車系統,當時沒人做,于是我們快速成為停車引導行業第一?!睂O龍喜講到這里,語氣稍顯激動,仿佛那段熱火朝天的日子就在昨日一般。

          2、廈門湖里萬達停車場里的一句話,從有卡到無卡

          2012年,科拓股份在停車場找車系統上已趨向成熟,但是,單單提高車場內的找車效率依然不夠,許多車輛在高峰期依然堵在停車拿卡、人工收費的出入口處。泊車效率低、服務差,還常出現“跑毛滴漏”——停車場一線管理人員亂收費現象,給停車場管理和商場形象都帶來巨大隱患。

          “那個時候湖里萬達堵得要死,湖里萬達的負責人對我說,你們這個找車系統很好用,要是能優化出入口擁堵問題就好了?!睂O龍喜回憶。

          簡單的一句話,讓科拓股份和孫龍喜找到新方向??仆毓煞萃度氪罅垦邪l人員和資金,開始研究視頻免取卡系統。這套系統與過去的人工道閘相比,最大的區別在于增添了“車牌和車型識別”功能:入場時,專用高速攝像機快速識別車牌信息,抬桿放行;出場時,攝像機再次掃描車牌算出停車時間,LED顯示屏提前提示停車費用,車主提前備好錢,車場固定車可以快速通過,臨停車則通過自助繳費、人工繳費和中央收費站等方式交錢出門。

          視頻免取卡系統告別了卡片,車牌作為唯一進出場憑證,減少了收費漏洞,也減少了出入口車輛排隊時間。車輛自動識別準確率超過99%,進出口效率提升一倍。據科拓股份2016年首次公開發行股票招股說明書數據,視頻免取卡收費系統當年產量為6801套。

          過去,科拓股份作為停車系統中的一環,承擔場內找車工作。孫龍喜認為:我們在智慧停車行業興起時,順其自然地切入,贏得了市場先機?!?/span>

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          視頻免取卡收費系統-廈門湖里萬達廣場

          3、大力推動無人收費停車場

          視頻免取卡收費固然提高出入口通行效率,卻沒有把人真正地從停車場中撤離出去,崗亭還在,在繳費環節,人工手持PAD仍然是主要繳費方式之一。

          從數據層面看,過去每一個車場都是一個數據孤島。信息在本地存儲,無法實現區域性或者城市級別的共享,各個停車場之間數據并沒有打通,車主無法提前探知目的地周圍車場數量和泊位數量。

          隨著互聯網時代到來和移動支付興起,停車場真正迎來智能化、聯網化、無人化。2014年,科拓股份的停車應用“速停車”上線,并成為全國首個與微信合作的智慧停車企業,合力構筑微信智慧停車場。

          通過“速停車”公眾號或者小程序,車主綁定車牌信息,可以線上查詢車場信息,進出場時,使用微信或支付寶等支付渠道,完成繳費,全程無需崗亭人員協助,停車場朝著無人化方向進發。

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          科拓股份無人收費停車場,告別崗亭

          是停車+互聯網,不是互聯網+停車

          互聯網玩家進入智慧停車行業后,刮起了一陣大風,政策利好,資本追逐。孫龍喜是如此看待這個問題的:“第一、停車場行業是一個分散型、重資產的行業,有大量資源、資金才能跑到最后;其次,停車場產品重在服務。和別的產品不一樣,這種產品怕壞,道閘要是壞了,車主20分鐘出不去就很受不了。一些互聯網公司并不注重服務,我們的優勢就顯現出來了?!?/p>

          第三、互聯網停車企業看重線上流量,有了線上流量才能有數據。但是,這種有流量,有價值、周轉率高的停車場運營商,并不“缺設備”和“缺錢”,更看重設配的可靠性、穩定性和行業口碑。

          孫龍喜說,停車這個行業仍然很“重”。“是停車+互聯網,不是互聯網+停車?;ヂ摼W如果不能給車場帶來收益,車場是不看重的。車場運營商只看重方便繳費,提高效率和使用體驗,但是在方便繳費誰都能實現的情況下,互聯網企業是沒有任何優勢的?!?/p>

          隨著互聯網技術、移動支付、5G通訊技術、高精地圖、無人駕駛等新興技術的出現,科拓股份仍然以開放的心態擁抱互聯網化。2018年8月,科拓股份宣布獲得騰訊產業基金一筆戰略投資,騰訊的加持為科拓股份帶入更多互聯網思維。

          孫龍喜對于下一代科學技術和智能汽車行業的發展十分關注。智慧停車場隨著中國無人駕駛時代的到來,會再進行一次轉型升級。“隨著中國的無人汽車時代的臨近——我說的是L4級別(特定道路)而不是L5及以上(適應全地形)的汽車,肯定對停車場提出一定要求。停車場必須支持無人駕駛,那么車場出入改良、車場軌道設置、新增設備、精細化地圖、場地與車機強悍的通訊各種功能就跑動起來了?!?/p>

          “未來停車場是越做越復雜,而不是越做越簡單。停車場要滿足這些條件、勢必會面臨一波大的改造潮,以后不管是駕車還是停車,體驗感都要提上來?!睂O龍喜對科技化停車場的未來充滿野心和暢想。

          精細化運營,絕不死在1%上

          科拓花了12年打通從找車機到無人收費停車場的通關之路,精細化運營的態度是其突出特點,在軟硬件產品更迭中可窺一斑。

          目前,大部分提供視頻停車系統的企業的攝像機車牌識別率都宣稱達到99%以上,接入移動支付后可以實現無人收費。但這種無人收費還是比較粗糙,奈何不住那1%的出錯率,只要出錯,去崗亭化就沒辦法快速解決車主的問題?!?/p>

          科拓股份在思考這個難題中,把目光轉向了機器本身。希望通過多種解決方案的組合搭配和軟件升級,讓機器與云端服務——而不是回到崗亭時代去解決這個問題。

          我們未來的定位是‘云+移動’,車輛信息實時傳輸云端。如果遇上機器失靈,后臺可以遠程抬桿,不影響現行通行?!?/p>

          “收費系統也進行了更新,這件事看起來很簡單,但是要在服務器失靈時把攝像機接口切換到云端去,實現攝像機和云端通訊,就必須定制攝像機。如果是小廠商,必然沒有如此大的精力和資金去做這些事情?!?/p>

          孫龍喜說:“為了設備穩定你一定要用,不能為了省錢而省錢嘛?!笨仆毓煞菡J為,停車系統并非簡單集成硬件軟件就可做的起來,更要提供一攬子解決方案,不放過1%的出錯率。

          商業停車場越來越看重軟件接口能力和強大的后臺系統,他們關心是否能打通商場會員系統、與積分對接、配合財務系統做復雜報表等。非標項目越來越多,對軟件開發能力和定制化要求也越來越高。

          孫龍喜觀察到,智慧停車企業的人才也在互聯網化:“要實現‘云+移動’,我們的產品和互聯網產品也差不多了,和互聯網公司在搶人才?!?/p>

          精細化運營帶來優秀的數據表現。在微信后臺,科拓股份旗下停車小程序“速停車”日交易筆數達到40-50萬,位列第一。“這是拿到騰訊產業基金戰略投資的最直接原因?!?/a>

          與微信合作的“無人收費停車場”將會是科拓股份下半年乃至明年工作的“重頭戲”。孫龍喜預計,未來兩三年,智慧停車行業會進行一股兼并潮,大浪淘沙之后,也許只會剩下三四個停車企業。屆時,城市級的停車平臺會有更清晰的發展方向,車主們手機里也不必下載十幾個APP?!胺e攢用戶、積攢數據,是我們的第三步,科拓正在為未來做準備?!?/p>


          【智慧交通百佳】是億歐近期開展的專題策劃。智慧交通是智慧城市發展必不可少的一環,但智慧交通需求復雜,行業集中度低,市場分布散亂,目前尚未出現處于絕對領先地位的企業?!钢腔劢煌ò偌选箤⒉稍L智慧交通各個細分領域中的優秀企業,領域包括但不限于:交通平臺、交通采集與發布、交通信號控制、電子警察、智能軌道、車聯網、交通規劃、智慧停車、電子不停車收費、交通安全、卡口等。

          此外,億歐還將對智慧交通領域的企業進行評選,并于今年10月發布榜單,具體評選情況敬請期待。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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