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          智慧交通百佳丨從ETC到V2X,金溢科技的華麗轉身

          唐鈺婷
          2018-10-12 · 15:31
          [ 億歐導讀 ] 過去發展交通都是“各玩各的”,汽車與公路互不相通,但現在智慧交通已經發展到了一個新的節點上了,需要車與路連接交互,才能構建出完整的智慧交通體系,而ETC在其中就起到了橋梁的作用。
          ,ETC,V2X,金溢科技,OBU,RSU

          作者:唐鈺婷

          ETC即電子不停車收費,被稱為“最先進的路橋收費方式”。ETC的實現離不開三大要素:車載電子標簽(OBU)、路側單元(RSU)和專用短程通信技術(DSRC)。當車輛駛近收費站時,OBU與RSU通過DSRC進行通訊,利用計算機聯網與銀行進行后臺處理,從而達到車輛不停車即可完成交費的目的。

          ETC最常見的應用場景是高速公路,而高速公路ETC設備實行產品資質準入制,企業的產品只有通過交通運輸部授權的交通部交通工程監理檢測中心檢測后,才能參加各省市高速公路ETC建設的招投標。據統計,全國共有30余家產品通過測試,而擁有生產能力并活躍于市場的企業僅十余家,金溢科技就是其中一家,并且以40%左右的市場占有率,穩坐這一細分領域的龍頭。

          為ETC尋找發展新方向

          金溢科技成立于2004年,其前身為金溢有限,2013年更名為金溢科技,2017年獲批IPO上市。與其他ETC同行相比,金溢成立的時間并不算早,但由于重視技術創新,并且踩準市場機遇,金溢迅速占領了高速公路ETC市場。

          在國際上,ETC建設始于上世紀80年代,最早的目的是為了緩解高速公路排隊交費現象和減輕車輛頻繁啟動排放尾氣對環境產生污染。中國起步稍晚,1996年才開啟ETC建設發展之路,但由于前期在技術和建設規劃上做了足夠的積累,發展十分迅速,到了21世紀初,北京、江蘇、上海、廣東等省市都陸續建成ETC車道,ETC前景一片大好。

          而讓金溢等ETC設備廠商迎來市場爆發的,當屬2014年交通運輸部發布的《交通運輸部關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》。受該政策影響,行業內OBU和RSU產品需求量大幅增加,直接帶動了行業內企業營收的增長。公開資料顯示,2015年金溢營收達7.5億元,資產總額同比增長79.01%,凈利潤達歷史最高。但到了2016年,隨著聯網工作走向尾聲,市場需求下降,ETC設備銷售回穩,金溢的營收也有所回落。

          金溢的產品以硬件為主,包括高速公路ETC產品、多車道自由流ETC產品、停車場ETC產品和基于射頻技術的路徑識別產品。近兩年,ETC市場增速放緩,同時隨著技術標準統一、客戶招投標集中,ETC市場競爭加劇,ETC設備價格下降,產品毛利率下降,這對諸如金溢這樣的ETC設備廠商造成了壓力。

          同時,ETC建設初衷是為了解決收費問題,但在收費這一功能上,ETC存在被新興技術替代的風險。金溢的ETC產品集“車輛識別”與“電子支付”于一體,在“車輛識別”環節,ETC產品存在被視頻技術替代的風險;在“電子支付”環節,存在被移動支付替代的風險。去年,山東濟南已經建成全國首例高速公路“無感支付”車道,采用“車牌識別+手機APP”模式,實現無干預完成通行及快速支付。

          盡管面臨諸多風險,ETC的未來依然可期。根據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》,到2020年我國汽車保有量將達2.5億輛,公路客車ETC使用率將達到50%,ETC用戶數有望達到1.25億,而目前全國ETC使用率僅30%左右。

          但不可否認的是,如果僅將ETC視為收費手段,其發展的天花板一目了然,ETC企業要想在新的技術和市場浪潮中生存,就需要為ETC找到新的發展方向。金溢作為這一領域的先行者,自然也明白這個道理。據了解,金溢也開始投入了新業務,車路協同是其中一個重要的布局。

          V2X的初級形態

          羅瑞發是金溢科技的創始人和董事長,同時他還有另外一個身份:智能車路協同關鍵技術及裝備行業研發中心主任。他認為,無人駕駛是智慧交通發展的終極目標,要實現這一目標,就離不開車路協同。

          車路協同是智慧交通系統發展的最新方向,是采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術,全方位實施車-車(V2V)、車-路(V2I)、車-網(V2N)、車-人(V2P)等動態實時信息交互,并在全時空動態交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協同管理,充分實現人車路的有效協同。

          上述四種車輛通信的情況:V2X、V2I、V2N、V2P,可統稱為V2X,即Vehicle to Everything,意為車與外界信息的交換。車要實現與外界信息的交換,一方面離不開車載和路側基礎設備建設,另一方面離不開通信技術,而這兩個方面,都是ETC企業所具備的。

          ETC可以視為V2X的初級應用形態,是交通與汽車智能化融合的起步。”羅瑞發說,ETC一邊連接著路,一邊連接著車,是V2X的雛形。收費只是ETC的初級功能,未來ETC將朝著ETC2.0,再到V2X的路徑發展。

          羅瑞發告訴億歐,在ETC1.0時代,ETC的功能主要是高速公路收費,隨著2016年ETC全國聯網工作結束,ETC1.0的時代也走向了尾聲,開始向ETC2.0發展。

          ETC2.0是以ETC為基礎,構建ETC車聯網。羅瑞發說,ETC2.0不僅是一個收費工具,而是ITS(Intelligent Transport System,智慧交通系統)的接入點,這個接入點承載了對基礎設施、道路運輸及車流的綜合感知,感知的內容能傳輸給交通工具使用者和城市管理者。

          日本的ETC2.0值得中國借鑒參考。羅瑞發說,日本ETC建設起步早,2016年已經進入ETC2.0時代,據了解,日本的ETC2.0能夠收集踩急剎車的地點和車輛行駛路線等數據,以推測駕車容易出交通事故的地點,進而在事故易發地采取有針對性的改善措施。此外,ETC2.0還能為駕駛人員提供道路狀況等交通信息, 能夠起到緩解擁堵和加強駕駛安全的作用。

          “過去發展交通都是‘各玩各的’,汽車發展汽車的,道路發展道路的,但現在智慧交通已經發展到了一個新的節點上了,需要車與路連接交互,才能構建出完整的智慧交通體系,而ETC在其中就起到了橋梁的作用?!绷_瑞發如是說。

          可以看出,ETC2.0已經具備了V2X的基本功能,為車、路、云、人建立了基本的連接關系。ETC2.0發展的下一步,就是V2X。

          巨頭爭搶,激烈競爭下找準定位最重要

          今年8月,中國國際經濟交流中心國經咨詢有限公司發布中國車聯網產業發展研究》白皮書,白皮書預測,到2020年,全球車聯網V2X市場規模預計將突破6140億元,中國市場將達到2000億元。

          巨大的市場自然能吸引眾多玩家入局,近兩年V2X的市場格外熱鬧。

          去年,華為與大唐、千方科技聯手打造LTE-V2X車路協同產業生態。在今年的世界物聯網博覽會上,六大汽車廠商采用了華為LTE-V2X車載終端并成功進行V2X智慧交通場景演示,使其成為國內首個在開放道路成功應用的LTE-V2X車聯網終端。

          今年9月,百度Apollo發布全球首個車路協同開源方案,全面構筑“人-車-路”全域數據感知的智能路網。

          同樣在9月,阿里巴巴達摩院與公路院聯合宣布成立車路協同聯合實驗室。此外,阿里還聯合交通部公路院、國家電網、中國聯通、一汽集團、上汽榮威、英特爾等企業成立了“2038超級聯盟”,協同產業力量共同落地“智能高速公路”。

          “V2X是行業熱點?!绷_瑞發承認,巨頭企業的進入會加劇市場的競爭,挑戰也隨之而來,但同時“蛋糕也更大了”。在機遇與挑戰并存的情況下,最重要的是找準自身的定位,并且發揮好企業原有的優勢。

          百度的定位是無人駕駛的“大腦”,圍繞車輛打造以算法為核心的自動駕駛操作系統,其車路協同布局是無人駕駛“大腦”的延伸。華為“上不碰數據,下不碰應用”的做法在該領域同樣成立,優勢在其ICT基礎。阿里的優勢在于“路端”,車路協同的布局可以說是ET城市大腦的的一部分。

          我們傳統業務是ETC設備,從定位上來說還是設備提供商。”羅瑞發說。

          從V2X的產業鏈來看,上游是通信芯片和模組廠商,華為、中興、高通等企業是上游企業的代表;中游是終端與設備廠商,金溢科技等ETC企業就屬于該范疇;下游是整車制造商和運營服務商。

          羅瑞發告訴億歐,金溢去年就參與了奇瑞協同式自動駕駛項目,為其提供OBU和RSU,開發了包括前向碰撞預警、紅綠燈提醒與車速引導、變道預警、施工路段提醒施工預警、限速預警、緊急制動等智能應用場景。

          雖然金溢目前的定位是“設備制造商”,但金溢正在往整體解決方案提供商的方向發展。要提供整體解決方案,就需要理解具體場景的需求,而金溢長期深耕高速公路場景,對該場景的客戶群體、需求都有很深的理解,因此金溢在提供垂直場景應用和服務方面,也有很強的優勢。

          讓交通更智慧,讓生活更簡單

          今年2月,交通運輸部發布了《關于加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點的通知》,通知中提到,決定在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東等九省份加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點。

          “智慧交通體系下,車有一定的‘聰明’就可以了,我們更需要的是‘聰明’的基礎設施。”羅瑞發說道。圍繞交通部智慧公路的布局,結合粵港澳大灣區交通互聯互通一體化的背景,金溢希望用3到5年的時間,構建粵港澳大灣區高速公路閉環車路協同實驗網。

          羅瑞發告訴億歐,金溢正通過港珠澳大橋回環的300公里的車路協同實驗網,打通跨海、跨境交通,范圍涵蓋粵港澳大灣區的‘9+2’城市。

          “我們希望成為大灣區基礎設施互聯互通一體化的推動者?!绷_瑞發說。

          在技術儲備方面,金溢科技的V2X技術方案既包括基于DSRC的技術,也包括基于5G的LTE-V2X技術。去年,在交通運輸部的指導下,金溢牽頭聯合交通運輸部公路科學研究院、廣東省交通集團有限公司、同濟大學、清華大學深圳研究生院、北京汽車研究總院有限公司5大機構,成立“智能車路協同關鍵技術及裝備行業研發中心”,在交通智能化領域全面展開深入研究與合作。

          今年9月,金溢還攜手高通全資子公司推出全新的C-V2X解決方案,包含中國ITS協議棧及一些列針對路側和車載系統的安全應用,其路側及車載產品將有效發揮C-V2X通信能力,實現V2V、V2I、V2P等通信,全面提升道路安全及交通效率。

          安全、效率和環保,是交通發展永恒的話題?!绷_瑞發說,金溢布局智慧交通的“初心”,也是圍繞這三個話題展開的。以重載物流車為例,為保障交通安全,政府會強制司機在凌晨固定時段不得上路,但有了自動駕駛后,貨運車輛在凌晨也可以工作,既兼顧了人員的安全,又能保證效益。

          當人從駕駛中釋放后,“車生活”的市場就會隨之興起。羅瑞發告訴億歐,城市正往城市群的方向發展,人們在城市間的移動會越來越頻繁,在車上的時間也會隨之增加,當人的精力無需專注在駕駛上時,就需要考慮在車上的時間如何更“舒服”地度過。

          “這就是我們要從單純的設備提供商角色,往解決方案提供商的角色發展的原因?!绷_瑞發說,硬件能夠起到基礎的連接作用,而延伸發展的軟件應用能夠打通B端和C端市場,創造出更廣闊的商業空間。

          金溢科技的愿景是“讓交通更智慧,讓生活更簡單”,“我們所有的戰略布局也是圍繞這個展開的,希望能夠通過更智慧的交通,為人們出行、生活帶來更多的便利?!绷_瑞發這樣告訴億歐。


          推薦欄目:智慧交通百佳  

          【智慧交通百佳】是億歐近期開展的專題策劃。智慧交通是智慧城市發展必不可少的一環,但智慧交通需求復雜,行業集中度低,市場分布散亂,目前尚未出現處于絕對領先地位的企業?!钢腔劢煌ò偌选箤⒉稍L智慧交通各個細分領域中的優秀企業,領域包括但不限于:交通平臺、交通采集與發布、交通信號控制、電子警察、智能軌道、車聯網、交通規劃、智慧停車、電子不停車收費、交通安全、卡口等。

          此外,億歐還將對智慧交通領域的企業進行評選,并于今年10月發布榜單,具體評選情況敬請期待。

          本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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